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CUPRA Ibiza

22/02/2018

Petit cachotier... SEAT nous avait dit qu'il n'y aurait pas de version Cupra sur cette 5ème génération d'Ibiza. En vérité, la marque préparait pourtant bien une... CUPRA Ibiza ! Et même s'il ne s'agit encore officiellement que d'un Concept, le salon de Genève a été choisi pour matérialiser cet acte de naissance de la nouvelle branche sportive de SEAT.

Chapeautée par Luca de Meo, actuel patron de SEAt et ancien responsable du groupe Fiat et Abarth, cette émancipation répond à une stratégie marketing qui a fait ses preuves en Italie. Reste à savoir si elle s'accommodera de la cuisine espagnole. Car cette nouvelle entité surprend, compte tenu de la courte vie du label Cupra dont le drapeau à damier venait à peine de se faire un nom pour de vrai dans le milieu des berlines compactes survitaminées. Le voici désormais remplacé par un signe tribal nettement moins évocateur de performances. Il "s'inspire de l'attitude des civilisations tribales" et "reflète les valeurs que la nouvelle marque souhaite transmettre : passion, précision, détermination et courage". Cette ambition commencera par disposer rapidement de son propre réseau de vente avec espace spécialement aménagé, bien que le catalogue ne comprenne au lancement que l'Ateca (cf. Actualité). Ajoutons que CUPRA va également englober la division sport automobile jusque-là sous la responsabilité de SEAT Sport. La CUPRA TCR sera ainsi la première voiture de course de la marque.

Maintenant que le décor est posé, le casting potentiel de la saison 2 englobe aussi l'Arona, Cupra, et l'Ibiza. Pour celle-ci, il n'y aura sans doute pas de surprise à espérer mécaniquement parlant. Confinée au second rôle face à une VW Polo GTI bien établie, elle ne devrait pas offrir plus de sport malgré son tuning à base de touches cuivrées. On y trouvera le même 2.0 TFSI de 200 ch, moteur déjà considéré comme trop sage mais que nous n'ayons pas encore eu l'occasion de prendre en mains.

Au final, il nous reste donc à espérer que les ingénieurs espagnols puissent un peu lâcher la bride sur le châssis, sans quoi le positionnement de cette sous-marque de SEAT paraîtra trop abstrait pour pouvoir parler d'un concurrent à Abarth...

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