BMW Série 1 M Coupé
13/12/2010
Voilà des mois qu'elle nous narguait sur la toile avec son camouflage partiel puis sa housse à moitié dévêtue... mais enfin la voici qui se livre intégralement à nous ! Quel suspens ! La dernière création des ateliers Motorsport de BMW se nomme Série 1 M Coupé et affiche donc clairement ses ambitions avec une carrosserie bodybuildée qui lui apporte des galbes particulièrement séduisants.
L'intérieur de ce petit coupé quatre-places est plus sobre, mais la finition fait honneur à la marque : BMW a choisi d'installer des sièges sport habillés de cuir à surpiqûre orange, d'une visière de compteurs et de revêtements de portes en Alcantara. Le volant en cuir multifonction est surpiqué de bleu et de rouge, reprenant ainsi les célèbres couleurs Motorsport.
Contre toute attente, la pièce maîtresse de cette Série 1 M Coupé n'est peut-être pas sous le capot. En effet, son six cylindres en ligne TwinPower de 2979 cm³ à double turbocompresseur n'est qu'une version à peine modifiée de celle qui équipe déjà depuis plusieurs mois le Z4 35is. Malgré son cache moteur badgé Powered by BMW M, l'amateur d'envolée frénétiques vers les hauts régimes aura donc de quoi rester sur sa faim avec un limiteur fixé à 7000 tr/mn. En effet, d'une linéarité quasi-électrique, ce bloc aux bonnes manières avérées délivre 340 ch et 450 Nm (overboost à 500 Nm) de 1500 à 4500 tr/mn et sa puissance maxi à 5900 tr/mn. Le rapport poids puissance est cependant remarquable, 4,4 kg/ch et les performances annoncées au moins du niveau d'une ancienne M3 e46. La série 1 M Coupé serait même 10" plus rapide au tour sur le Nurburgring. Avec un 0 à 100 km/h en 4,9s et un 0 à 200 km/h en 17,3 s, elle marque en revanche le pas sur le Z4, pourtant plus lourd d'une bonne centaine de kilos. La raison ? La série 1 M adopte la boîte manuelle mécanique à six rapports pour seul choix quand le Z4 impose pour sa part la DKG à 7 rapports. Niveau consommation, BMW annonce une moyenne de 9,6 litres aux 100 km, soit 224 g/km. Une manière de réconcilier sportivité et bonne conscience écologique...
En réalité, outre un look et une aérodynamique retravaillés, le plus gros travail effectué par Motorsport sera perceptible volant en main. Tout le châssis a été allégé et revu pour descendre le poids à 1495 kg, avec des bras de suspension en aluminium, un autobloquant M et un système de freinage renforcé à disques compound de 360 mm à l'avant hérité de la M3. la direction à assistance électrique cède sa place pour une plus traditionnelle assistance hydraulique, gage d'un feeling accru. Le contrôle dynamique de stabilité profite d'un mode M Dynamic (MDM) repoussant les seuils d'intervention et permettant un léger patinage ainsi qu'une déconnexion totale.
La BMW Série 1 M sera lancée au plus tard au mois de mai 2011 au prix d'environ 51.000 euros.
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