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80 km/h : lettre ouverte aux députés

29/06/2018

80 km/h : lettre ouverte aux députés

 Mesdames, Messieurs les députés,

le journal Autoplus a publié récemment la liste des départements les plus concernés par la nouvelle limitation de vitesse à 80 km/h en nombre de kilomètres et dont voici le top 20 :
1. Dordogne (24) : 10.971 km
2. Manche (50) : 8.844 km
3. Aveyron (12) : 8.770 km
4. Charente-Maritime (17) : 8.692 km
5. Île-et-Vilaine (35) : 8.561 km
6. Saône-et-Loire (71) : 8.382 km
7. Gironde (33) : 7.887 km
8. Côtes d'Armor (22) : 7.658 km
9. Maine-et-Loire (49) : 7.431 km
10. Sarthe (72) : 7.256 km
11. Creuse (23) : 7.139 km
12. Morbihan (56) : 7.137 km
13. Corrèze (19) : 7.087 km
14. Orne (61) : 7.062 km
15. Loire-Atlantique (44) : 6.962 km
16. Yonne (89) : 6.951 km
17. Vienne (86) : 6.944 km
18. Gers (32) : 6.913 km
19. Allier (03) : 6.801 km
20. Eure (27) : 6.786 km
Liste complète ici : https://static.autoplus.fr/pdf/80-km-heure.pdf

Par curiosité, vous pourrez la comparer avec la liste des départements les plus meurtriers disponible ici : https://andydavidautomoto.carto.com/viz/cd79dde6-a4c2-11e5-b1de-0e3ff518bd15/public_map et dont voici aussi le top 20 :

1. Ariège (09) 0,17 ‰
2. Alpes-de-Haute-Provence (04) 0,15 ‰
3. Guyane (973) 0,15 ‰
4. Guadeloupe (971) 0,14 ‰
5. Lot (46) 0,13 ‰
6. Nièvre (58) 0,13 ‰
7. Gers (32) 0,12 ‰
8. Allier (03) 0,12 ‰
9. Aude (11) 0,12 ‰
10. Haute-Corse (2B) 0,12 ‰
11. Jura (39) 0,11 ‰
12. Dordogne (24) 0,11 ‰
13. Yonne (89) 0,10 ‰
14. Tarn-et-Garonne (82) 0,10 ‰
15. Loir-et-Cher (41) 0,09 ‰
16. Ain (01) 0,09 ‰
17. Charente-Maritime (17) 0,09 ‰
18. Corse-du-Sud (2A) 0,09 ‰
19. Aveyron (12) 0,09 ‰
20. Oise (60) 0,09 ‰

Comme vous le remarquerez, il n'y a quasiment aucune corrélation logique entre le nombre de morts et le nombre de kilomètres de routes actuellement limitées à 90 km/h. On pourrait pourtant se dire que plus on est exposé à une conduite à 90 km/h, plus on risque sa vie, mais il n'en est rien. Le lien vitesse/nombre de morts est donc bien plus complexe qu'une simple équation de collégien qui nous conduirait, toujours par logique purement mathématique, à limiter toutes les vitesses à 60 km/h pour réellement envisager s'approcher d'un objectif "zéro tué". En effet, au-delà de cette vitesse de référence des crash-tests, aucun constructeur automobile ne peut garantir une survie totale des occupants en cas de choc.

Bien sûr, il est fort probable qu'isolément, cette mesure contribue à réduire la gravité d'un certain nombre d'accidents (leur nombre, rien n'est moins sûr), mais ne doit-on pas d'abord trouver des solutions locales à des problèmes qui restent locaux ? Un kilomètre de route ne fait pas l'autre et les principaux points noirs du réseau routier sont parfaitement connus depuis des décennies. Malheureusement, pas toujours traités comme il le faudrait, souvent par manque d'argent. De l'argent, il n'en manquera pourtant pas pour remplacer des milliers de panneaux le 1er juillet.

Enfin, parmi les zones de circulation les plus dangereuses figurent aujourd'hui les grandes villes où les piétons et motards y sont sur-représentés en accidentologie. Des zones qui malheureusement ne profiteront aucunement de cette nouvelle mesure qui ne pénalise que les campagnes. La mesure des 80 km/h imposée à l'ensemble des territoires sera particulièrement injuste pour un très grand nombre d'automobilistes et de professionnels qui vont perdre un temps précieux alors qu'ils n'ont peut-être par ailleurs, jamais commis de faute de conduite.

Tout en étant résigné de devoir accepter l'idée d'une "expérimentation" de 2 ans, on ne peut s'empêcher de se navrer qu'une fois encore la Sécurité Routière et les élus conditionnés par des études approximatives, passent à côté des véritables problèmes. Des problèmes que la multiplication des radars à outrance ne saura résoudre non plus, sauf s'il s'&agit de trouver de nouvelles recettes pour financer l'amélioration du réseau, ce qui malheureusement n'a jamais été le cas jusqu'à présent.

La question fondamentale n'est pas de rouler moins vite, mais de rouler mieux. Que ce soit grâce au comportement des usagers ou à la qualité des infrastructures.

Cordialement


PS : si vous souhaitez vous inspirer de ce courrier et l'envoyer à vos députés, leurs adresses sont disponibles ici pour chaque département : http://www2.assemblee-nationale.fr/deputes/liste/departements

Liste des députés par Département

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