L'AUTOMOBILE SPORTIVE > GUIDE D'ACHAT > HYUNDAI > COUPÉ-FX V6






Assurland.com

stages de pilotage f1 et gt
Découvrez nos Stages de pilotage F1 et GT !

ESSAI (07-07-2003)
HYUNDAI
COUPÉ-FX
V6
24.150 Euros (30/06/2003)
12 CV FISCAUX

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES HYUNDAI COUPE V6
Type: 6 cyl. en V 24s
Cylindrée: 2657 cm3
Puissance: 167 ch à 6000 tr/mn
Couple: 245 Nm à 4000 tr/mn
Transmission: AV BVM6
Poids: 1370 Kg
Pneumatiques: 215/45 ZR 17
PERFORMANCES
Vitesse Maxi: 210 Km/h
1000 m D.A: 29"8
0 à 100 km/h: 8"5
80 à 120 km/h (4/5/6è): 6"1/8"5/11"8
CONSOMMATION
(CCE Ville/route/mixte): 14,6/7,9/10,4 L/100 KM


Pour la finition et la présentation, l'intérieur réaménagé et décoré avec une matière synthétique noire marque de nets progrès et se montre plus plaisant à l'oeil, quoiqu'un peu triste dans ses coloris. Au toucher, le tableau de bord semble bien construit, mais l'habillage plastique de qualité moyenne trahit les économies réalisées sur les matériaux.


Par rapport au premier modèle, le coupé Hyundai s'est aussi allongé de 5 centimètres, ce qui lui confère un profil plus élancé et plus élégant.


Le "petit" V6 du coupé cube 2.656 cm3 et développe modestement 167 ch. A l'usage, il ne donne le meilleur de lui-même qu'à partir de 4000 tours... pour s'essouffler ensuite assez vite, vers 6000 tr/mn. Mais quel plaisir d'entendre la sonorité du V6 lorsque l'on appuie sur l'accélérateur !


Le châssis est rigide mais l'on peut profiter du comportement sportif du coupé Hyundai sans pour autant que les longs trajets deviennent insupportables. Le constructeur Coréen a réussi à obtenir un compromis confort/efficacité remarquable, à l'image du coupé 406 déjà nommé plus haut.


Pour un prix vraiment abordable, vous disposez ici d'un coupé original à la ligne séduisante, d'un V6, d'un équipement complet et d'une garantie de 3 ans... ça donne à réfléchir non ?

BIEN :-)
Style agréable
Sonorité du V6
Comportement
Equipement
Prix canon !
PAS BIEN :-(
Performances modestes
Consommation élevée
Position de conduite peu ajustable
Manomètres inutiles/illisibles sur console


© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (07/07/2003)

AMBITION CONFIRMEE
Hyundai est un constructeur plein d'ambition et de dynamisme et il le prouve en reconduisant son "Coupé" avec cette fois une mécanique V6 plus prestigieuse et plus puissante. En quête d'une image plus huppée et plus sportive, le constructeur Coréen s'est visiblement inspiré des réalisations européennes en matière de coupés. Arrivera-t-il cette fois à quitter le stade de l'anonymat et à faire oublier les principales faiblesses de l'ancienne version ? Avec une ligne plus séduisante, un moteur plus prestigieux et un comportement revu, le nouveau coupé Hyundai V6 mérite aujourd'hui que l'on s'intéresse sérieusement à son cas...

Texte: Sébastien DUPUIS - Photos: D.R.

PRESENTATION
Au premier regard, la ligne du coupé Hyundai s'impose comme la plus belle réussite esthétique de la marque jusqu'à ce jour. Bien proportionné, il rompt avec les formes bio-design extravagantes de son ainé pour trouver une harmonie certes plus discrète mais aussi plus raffinée. Par rapport au premier modèle, le coupé Hyundai s'est aussi allongé de 5 centimètres, ce qui lui confère un profil plus élancé et plus élégant, plus mature et plus naturel. L'ensemble de la ligne ne séduit pas par hasard. Elle emprunte subtilement des thèmes d'autres constructeurs, réutilisant des recettes qui ont fait le succès des récentes productions Européennes, italiennes en tête. Les nouvelles jantes en alliage de 17 pouces, recevant des pneus Michelin taille basse, contribuent à cette allure plus sportive et racée. Enfin, les rétroviseurs peints ton caisse et la double sortie d'échappement séparée ajoutent encore une touche sportive. La ligne est donc le gros "atout coeur" de cette nouvelle génération, à l'exception peut-être de la face avant qui pêche cette fois par excès de classicisme... mais bon, quoi qu'il en soit avouons-le, le coupé Hyundai fait tourner les têtes des passants et c'est un signe qui ne trompe pas. Oui, une Hyundai !!! Qui l'eut cru il y a 10 ans... L'habitacle aurait pu profiter également des 4.40 m de long mais il manque encore et toujours de l'espace pour les grands gabarits. Une personne de plus d'1m85 aura bien des soucis à s'installer confortablement à bord du coupé Hyundai, tant l'ergonomie est critiquable ! Ainsi le volant ne se règle toujours pas en profondeur... et les instruments ne sont pas tous idéalement placés : poignée de porte gênant l'accès aux commandes électriques, manomètres de couple, consommation et voltage déportés et vraiment inutiles ! Bien que relativement confortables et de bonne facture, les sièges en cuir pourraient toutefois être aussi un peu plus grands. Quant aux 2 places arrières, elles sont à peine correctes pour des personnes mesurant moins d'1m65. L'espace et l'accessibilité de cette Hyundai coupé V6 sont vraiment sacrifiés. Les vitres arrières sont symboliques et fixes, renforçant un sentiment de confinement qui peut ne pas convenir à certaines personnes. A ce niveau Hyundai pouvait faire beaucoup mieux... En revanche, le coffre est vraiment spacieux pour un coupé (300 dm3) et permet de partir en vacances sans remorque ni galerie pour les bagages. Pour la finition et la présentation, l'intérieur réaménagé et décoré avec une matière synthétique noire marque de nets progrès et se montre plus plaisant à l'oeil, quoiqu'un peu triste dans ses coloris. Au toucher, le tableau de bord semble bien construit, mais l'habillage plastique de qualité moyenne trahit les économies réalisées sur les matériaux. Le véritable point positif du coupé Hyundai concerne l'équipement qui est ici très complet avec de série la climatisation automatique, un autoradio laser RDS stéréo, le toit ouvrant en verre électrique, le régulateur de vitesse, 4 airbags (2 frontaux et 2 latéraux), les vitres électriques (avec la commande à impulsion seulement côté conducteur). Pour le bilan de la présentation il faut saluer les efforts accomplis et aujourd'hui plus que jamais, même s'il n'est pas parfait, le coupé de Hyundai fait envie. Mais il reste à découvrir ce qui se cache sous son long capot...

MOTEUR
Sous son capot justement, est implanté un 6 cylindres en V, emprunté au 4x4 Santa Fe. Le "petit" V6 du coupé cube 2.656 cm3 et développe modestement 167 ch. A l'usage, il ne donne le meilleur de lui-même qu'à partir de 4000 tours... pour s'essouffler ensuite assez vite, vers 6000 tr/mn. Mais quel plaisir d'entendre la sonorité du V6 lorsque l'on appuie sur l'accélérateur ! Bien que discrète à allure modérée, elle donne vraiment l'impression de conduire une voiture d'un autre standing. D'ailleurs, le moteur est très agréable, même en ville, il offre la souple et l'élasticité caractéristique des moteurs en V. En conduite "brutale", la mélodie du V6 flatte encore plus les oreilles mais il devient alors un peu bruyant pour envisager de trop longs voyages dans de telles conditions. Le coupé Hyundai V6 s'équipe au choix d'une transmission manuelle à 6 rapports ou d'une boîte automatique à 4 rapports. La boîte 6 est très recommendable : courte, ferme, précise elle est aussi assez étagée (dommage que les deux derniers rapports tirent un peu trop long) et permet donc de compenser en bonne partie le tempéramment malheureusement trop peu sportif du moteur. Au chapitre des performances, vous serez alors surpris de constater que le V6 n'est guère plus brillant que le 4 cylindres 2.0L de 143 ch... Mais cependant, cette mécanique plus noble et veloutée permet d'accrocher sans problème les 210 km/h en pointe (6ème) et de réaliser le 0 à 100 km/h en 8"5. A ce petit jeu des chronos, il est évident aussi que la consommation du Coupé V6 s'en ressent et dépasse allègrement les 10 litres au 100. C'est la rançon de la souplesse et de la douceur d'une telle mécanique qui se fait à peine entendre à moins de monter haut en régime. Le V6 Hyundai est d'ailleurs plus gourmand (en moyenne) que celui d'un coupé 406 qui fait pourtant 3.0 L de cylindrée et a plus de poids à mouvoir. Un réservoir plus grand (seulement 55L) n'aurait donc pas été inutile car l'autonomie est un peu faible au regard de l'appétit du V6 Coréen.

SUR LA ROUTE
Finalement, assez bien installé au volant (n'étant pas pamis les "trop grands"), le Coupé V6 se révèle donc confortable, agréable à conduire d'autant que l'on peut compter sur un freinage agréablement puissant et endurant, composé de 4 disques et d'un inévitable ABS secondé par un système de contrôle de motricité, réduisant le couple de la roue qui patine. Ce système corrige efficacement le sous-virage, en cas d'entrée trop rapide en courbe, mais comme souvent ce qui est bien pour la sécurité n'est pas parfaitement compatible ou adapté à une conduite sportive. En effet, la voiture ne rechigne pas à se mettre en très léger survirage sur des virages attaqués sur les freins mais elle n'a rien d'une bête de rallye ! Moins joueuse que la 2.0, la V6 se veut plus sûre et sa suspension manque un peu de rigueur sur les chaussées dégradées de notre campagne profonde abordées à bonne allure. Toutefois, saluons l'équilibre de ce châssis et la sécurité active qu'il apporte. Le châssis est rigide mais l'on peut profiter du comportement sportif du coupé Hyundai sans pour autant que les longs trajets deviennent insupportables. Le constructeur Coréen a réussi à obtenir un compromis confort/efficacité remarquable, à l'image du coupé 406 déjà nommé plus haut.

:: CONCLUSION
Le nouveau coupé de Hyundai s'est amélioré dans presque tous les domaines par rapport au modèle précédent. Avec son V6 et sa ligne plus racée, il se veut surtout plus chic et plus mûr qu'avant, peut-être pas assez sportif pour nous. Mais la seule chose qui n'a pas changé est son rapport prix/performances et le Coupé Hyundi V6 semble donc promis à un succès mérité dans la catégorie des "petits" coupés. A moins de 24 000€, seule une MG ZS 180 vous offrira le raffinement du V6 mais avec une présentation moins charmeuse... Pour un prix vraiment abordable, vous disposez ici d'un coupé original à la ligne séduisante, d'un V6, d'un équipement complet et d'une garantie de 3 ans. Attention, Hyundai, "vous allez aimer"...


Devis d'assurance pour une HYUNDAI COUPÉ-FX V6

AVIS

je possède cette voiture depuis 3 ans. si les performances d'origine laisse un peu sur la fin, quelques optimisations ont permis de libérer un moteur d'origine asphyxié et porter la puissance à 196ch à 5900tr/min sur banc avec un gain max de +3,1 mkg de couple portant le maxi à 27,6 mkg. loin d'être une sportive le coupé hyundai permet de rouler de façon très dynamique en profitant du son du v6. véritable gt, le comportement vif de l'arrière en courbe incite à la réserve, tout du moins au regar...
Lire les avis sur la HYUNDAI COUPÉ-FX V6

Vous possédez une COUPÉ-FX V6 ? Ajoutez votre avis !

Suggestions

videos
Forum
>Sujets HYUNDAI sur le forum :
Forum
RECHERCHE