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LE SCORPION A 5 PATTES
C'est avec beaucoup d'émotion qu'on
assiste à la renaissance du sigle Abarth. Celui ci distinguait les
modèles ayant fait l'objet d'une préparation sportive spécifique.
C'était si vous voulez l'AMG italien. Aujourd'hui la FIAT Stilo
Abarth utilise ce clin d'oeil à un passé glorieux à défunt commercial.
Mais s'agit il encore d'une authentique sportive ?
Texte :
Emmanuel CHRISTIANNI
Photos : D.R.
PRESENTATION
Succédant aux Bravo et Brava qui ne nous laisseront pas un souvenir
impérissable, la Stilo devra se faire remarquer dans un marché très
convoité et ô combien lucratif. En effet elle se retrouvera aux
côtés des stars du segment que sont les Golf et autres Focus. Pour
cela elle inaugure une toute nouvelle plate forme qui sera utilisée
ultérieurement pour d'autres modèles de la marque. Celle ci reprend
au niveau des trains roulants le célèbre Mc Pherson triangulé à
l'avant et un simple essieu de torsion à l'arrière.
HABITACLE
Outre le fait
d'assurer le rôle de sportive de la gamme, l'Abarth en revendique
même le statut de haut de gamme tout au moins pour l'instant. A
la lecture de la fiche d'équipement on est étonné de voir qu'elle
ne faillit pas à sa mission puisqu'on retrouve pêle mêle: l'ESP,
la climatisation automatique, les jantes en alliage, l'autoradio
CD, l'ordinateur de bord, le détecteur de pluie et le bien utile
GPS, tout cela pour un prix de 142 365 F, sachez également que l'Abarth
existe aussi en 5 portes.
MOTEUR
La lecture de la fiche technique nous fait saliver. On trouve en
plus du 5 cylindres déjà rencontré chez son aïeul, une culasse multisoupapes
pour les respirations à haut régime, ainsi qu'un variateur de phase
faisant office de respirateur artificiel pour les plus basses rotations.
Mais très vite notre enthousiasme est quelque peu tempéré. En effet
170 ch pour 1265 Kg, cela nous fait un rapport poids/puissance plutôt
quelconque de 7,4 Kg/ch. Sachant qu'une sportive digne de ce nom
doit rester sous la barre des 7 Kg/ch. Même déception au niveau
de la valeur de couple: 22,5 Mkg au régime de 3500 tr/mn . C'est
peu en rapport de celui d'un Audi A3 1.8 T (23,5 Mkg) de seulement
1800 cm3, il est vrai gavé par un Turbo.
PERFORMANCES
Ce 5 cylindres permet à
la Stilo de signer des performances très proches de celles réalisées
en 1984 avec la Ritmo 130 TC Abarth. La 1000 m D.A est parcouru
en 29,6 sec. Mais pour mémoire la Ritmo n'avait besoin que de 130
ch. Il est vrai également que son poids excédait à peine la tonne.
Alors autre temps autres moeurs. Il n'en demeure pas moins élastique,
se distinguant davantage par son raffinement que par sa sportivité.
Il grimpe bien dans les tours tout en distillant une sonorité flatteuse
si caractéristique des moteurs à cinq cylindres. Plus que de la
noblesse à ce niveau de gamme c'est du sport que nous aurions préféré
trouver. Le Scorpion se serait il endormi ? Contrairement à la plupart
des sportives qui disposent d'un moteur de cylindrée plus modeste,
optimisé, la Stilo reçoit une mécanique de grande routière.
Dans
ces conditions le 2.4 l n'est pas très frugal. Même en conduite
coulée il sera difficile de descendre sous la barre des 9l. en utilisation
courante il faudra tabler sur une consommation comprise entre 10
et 14l selon le rythme adopté.
BOITE SELESPEED
Pour parfaire l'ambiance sportive
d'un modèle, il n 'y a rien de mieux que de lui adjoindre une boîte
séquentielle. Celle de la Stilo reprend à l'identique le système
Sélespeed déjà rencontré sur ses cousines Alfa 147 et 156. Le maniement
se fait grâce au levier qu'il faut pousser vers l'avant pour monter
les rapports ou le tirer dans le cas d'un rétrogradage. Pour ceux
qui veulent se prendre pour Vatanen, deux palettes situées aux extrémités
du volant facilitent la manipulation. Dans les faits le système
a progressé par rapport aux Alfa. Le passage des rapports se fait
plus rapidement et sans a coups. Hélas pour les plus énervés d'entre
nous l'électronique passe le rapport suivant bien avant la zone
rouge nous privant de la sorte des derniers tr/mn. C'est dommage
! Si vous circulez en ville le mode du tout automatique vous économisera.
Dans ce cas la loi de passage des rapports est entièrement gérée
via l'électronique. Très pratique et très reposant, le système n'a
tout de même pas la finesse de l'homme par exemple pour se garer
dans un mouchoir de poche où les manoeuvres se font par à coups.
SUR LA ROUTE
Avec 2,6 tours de volant la direction est très directe ce qui concourent
une bonne précision de trajectoire. Son originalité réside dans
son assistance qui offre un mode "City" réservé à un usage urbain
afin de rendre les manoeuvres de parking simple comme un jeu d'enfant.
Pour des raisons de sécurité l'assistance redevient normale au dessus
de 70 km/h. Classiquement équipée de quatre freins à disques dont
deux ventilés sur l'avant, le freinage de la Stilo est correctement
efficace il est bien évidemment aidé dans sa tâche par un ABS couplé
à un répartiteur de freinage. Chose rarissime pour une sportive,
l'Abarth reçoit en série l'ESP comme quoi chez Fiat sport rime avec
sécurité pour le plaisir de tous, surtout que celui ci n'intervient
pas trop tôt et laisse le conducteur jouer avec sa machine ce qui
ne gâche rien ! Moins vive que l'ALFA 147 la stilo est bien équilibrée.
Son train avant incisif aidé part une direction directe procure
un agrément de conduite certain. Le filtrage de ses suspensions
nous a semblé en progrès par rapport aux générations précédentes.
Nous aurions simplement aimé toujours en référence à son insigne
qu'elle eut été plus joueuse. Nous avons dit plus haut que le scorpion
s'était embourgeoisé. Il fait en effet davantage de concession au
confort que par le passé. Il est vrai que de nos jours une sportive
n'est plus exclusive, elle se doit d'être polyvalente. C'est donc
plutôt réussi, la voiture semble même avoir progressé en filtrant
avec plus de moelleux les imperfections du revêtement.
:: CONCLUSION
A défaut de sportivité, cette Abarth de la nouvelle génération offre
une mécanique raffinée, un équipement complet et rarement rencontré
dans la catégorie. Alors longue vie à cette Italienne qui ne manque
pas d'atouts pour séduire une clientèle plus sage. |
