Technique : le turbocompresseur électrique arrive chez AMG
18/06/2020
La prochaine génération de modèles Mercedes-AMG verra le déploiement d'un turbocompresseur électrique, une technologie développée à l'origine pour la Formule 1.
Avec le turbocompresseur traditionnel, les motoristes devaient jusqu'ici toujours trouver un compromis entre les objectifs contradictoires d'un faible temps de réponse et d'un haut rendement. L'idée d'associer un turbo et un compresseur mécanique pour compenser le temps de réponse du turbo sans brider la puissance fut donc explorée par Lancia en compétition sur la Delta S4, avec brio. Volkswagen la reprit à son compte sur un modèle de production avec le très innovant moteur 1.4L TSI de 180 ch. Mais la complexité et le coût d'un tel montage eurent raison de lui tandis que dans le même temps d'autres solutions permirent de réduire le fameux "turbo lag". L'association du turbo et du compresseur refit pourtant surface récemment chez Audi, sur des modèles disposant d'un réseau électrique en 48 volts. Cette fois, le compresseur n'est plus entraîné mécaniquement mais électriquement. C'est le cas sur le V8 du SQ7 TDI (voir notre essai) dont les deux turbos sont assistés par un compresseur électrique. Même sur un tel mastodonte, le gain en matière de réactivité moteur est immédiatement perceptible par rapport au même moteur doté simplement de ses deux turbos, comme par exemple la Panamera Diesel aujourd'hui arrêtée.
De son côté, AMG a développé en partenariat avec Garrett Motion un turbo électrique dont les effets sont identiques mais ajoutant aux précédentes solutions un encombrement minimal ! La conception du turbo électrique d'AMG intègre en effet directement un petit moteur électrique de seulement 4 cm de diamètre directement sur l'arbre principal, entre la turbine côté échappement et celle du compresseur côté admission. Il entraîne ensuite la roue du compresseur avant que celui-ci n'accepte le flux de gaz d'échappement, permettant ainsi une réponse immédiate dès le ralenti et sur toute la plage de régime moteur. De même, lorsque le conducteur lâche le pied de l'accélérateur ou utilise les freins, le turbocompresseur électrique est capable de maintenir la pression de suralimentation pour une reprise de charge immédiate.
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