Porsche Panamera restylée : l'essentiel ne se voit pas
27/08/2020
Avant de se dévoiler, la nouvelle Porsche Panamera Turbo S a prouvé ses performances sur le légendaire Nürburgring en décrochant le nouveau record officiel de la classe voitures de fonction, bouclant les 20,832 kilomètres de piste en 7mn29s81. Il ne restait plus qu'à découvrir cette nouvelle Panamera restylée sans camouflage...
Les nouveaux modèles Panamera sont désormais équipés en usine du package Sport Design avec des prises d'airspécifiques et un module d'éclairage avant à barrettes.
La Porsche Panamera restylée couvre aussi un spectre encore plus large de motorisations avec une inédite version Turbo S de 630 ch et 820 Nm qui vient se substituer à l'ancienne version Turbo. Mais cette nouvelle offre thermique, qui risque de rester fort rare chez nous, ne maque pas la montée en puissance de l'offre E-Performance, toujours chapeautée par la Turbo S E-hybrid (voir notre essai). Entre cette denriè_re et la Panamera E-Hybrid vient donc s'intercaler une Panamera 4S E-Hybrid offrant 560 ch et 750 Nm avec son V6 2.9 Turbo hybride (capacité batterie augmentée de 14,1 à 17,9 kWh). Par rapport aux modèles hybrides précédents, l'autonomie entièrement électrique a été augmentée jusqu'à 30%.
Le moteur V8 biturbo de la Panamera GTS a quant à lui été optimisé pour délivrer 480 ch et 620 Nm. Mais plus intéressant encore que les 20 ch gagnés, la puissance de sortie augmente continuellement jusqu'au régime maxi pour un caractère plus proche d'un moteur atmosphérique. Les caractéristiques sonores traditionnelles du V8 sont encore plus importantes qu'auparavant grâce au nouveau système d'échappement sport de série doté de silencieux arrière positionnés de manière asymétrique. Enfin, les nouvelles Panamera et Panamera 4 sont toujours équipées du moteur V6 biturbo Porsche-Audi 2,9 litres de 330 ch et 450 Nm.
Afin de transférer l'énorme puissance sur la route de manière contrôlée et de maximiser les performances en virage, la suspension pneumatique à trois chambres, le Porsche Active Suspension Management (PASM) et le système de stabilisation du roulis Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), y compris Porsche Le Torque Vectoring Plus (PTV Plus) a été personnalisé pour chaque modèle spécifique et optimisé en conséquence.
Le châssis et les systèmes de commande ont été orientés vers un caractère sportif et confortable pour tous les nouveaux modèles Panamera. Certains systèmes ont même été appliqués complètement à partir de zéro. Par exemple, le système Porsche Active Suspension Management (PASM) remanié se traduit par une amélioration notable du confort d'amortissement, tandis que la commande du système de stabilisation électrique du roulis Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) assure une meilleure stabilité de la carrosserie. Il existe également une nouvelle génération d'équipements pour la commande de direction et les pneus.
Lire notre essai de la Porsche Panamera Turbo S E-hybrid
ACTUALITES PORSCHE
Porsche présente le nouveau fleuron de la gamme 911 au salon IAA Mobility de Munich. Équipée d’un groupe motopropulseur biturbo innovant avec sy...
Lire la suite
Grâce à la recharge sans fil par induction, la marque de Zuffenhausen sera le premier constructeur automobile à commercialiser un système de recharge ...
Lire la suite
Le groupe d'ingénierie britannique RML Group complète la gamme Porsche 911 à sa manière avec la RML GTH, avec un H pour Hypercar ! Il s'agit d'une réi...
Lire la suite
