Porsche fête les 20 ans de la 911 GT3
08/08/2019
Et oui, déjà 20 ans se sont écoulés depuis l'introduction de la toute première Porsche 911 GT3 sur la génération 996 ! Star du salon de l'automobile de Francfort en 1999, la GT3 est restée depuis cette date le membre le plus sportif de la gamme 911 et, notamment avec sa déclinaison RS, le digne successeur de la légendaire 911 Carrera RS 2.7L...
relire la fiche technique de la première 911 GT3 montre pourtant l'immense chemin parcouru depuis. En effet, avec son six cylindres à plat 3,6 litres de 360 ch elle offrait à peine plus qu'une Carrera de base aujourd'hui... Mais ce bouilleur d'anthologie pouvait rugir jusqu'à 7800 tr/min, accompagné par une boîte manuelle à six rapports issue de la 993 GT2, d'une suspension abaissée de 30 mm et réglable en dureté avec géométrie et barres anti-roulis spécifiques. On retiendra également son aileron sculptural qui fera date et une chasse au poids assez drastique.
Porsche présente une évolution de la 911 GT3 en 2003, la puissance passe alors à 380 ch et des freins en carbone apparaissent en tant qu'option.
Quatre ans plus tard, la 997 GT3 la remplace avec toujours la même base moteur "Metzger" qui atteint cette fois les 415 ch ! C'est la première GT3 proposée avec la suspension active PASM.
En 2010, la 997.2 GT3 introduit une première évolution de cylindrée avec un nouveau bloc de 3,8 litres. Il délivre 435 ch et la zone rouge grimpe maintenant à 8.500 tr/min ! On retient d'elle également d'inédits moyeux à blocage central et des supports de moteur dynamiques en option.
A son tour la génération 991 repousse les limites de la GT3 en 2013, avec un nouveau 3,8 litres développant 475 ch pouvant atteindre le régime incroyable de 9 000 tr/min. La GT3 inaugure une direction active sur l'essieu arrière et une transmission PDK à double embrayage à sept rapports de série... au grand regret des puristes.
L’actuelle 991.2 GT3 se chargera de corriger l'erreur en proposant de nouveau la boîte manuelle avec son nouveau bloc moteur 4,0 litres développant 500 ch. Le pack Touring permet enfin d'avoir une GT3 un peu moins démonstrative visuellement en abandonnant son monumental aileron...
Alors comment sera la 911 GT3 suivante ? Réponse dans quelques jours probablement !
Lire notre dossier occasion sur la Porsche 996 GT3
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