Porsche continue de croire aux carburants de synthèse
19/07/2022
Les carburants de synthèse ont finalement été intégrés dans les dernières décisions de l'Union Européenne comme une part possible de la solution pour une mobilité zéro émission à partir de 2030. En plus de l'électrique qui était en passe de devenir la seule réponse technique autorisée, l'UE a donc laissé la porte entrouverte au moteur à combustion. Dans une récente interview donnée au journal Allemand Bild am Sonntag, le PDG Oliver Blume a pu donner sa vision de l'avenir des moteurs à combustion à travers notamment le développement des e-fuel comme une part de la réponse au défi climatique.
Le PDG de Porsche a ainsi déclaré que la mobilité électrique est une priorité absolue pour le constructeur mais que, parallèlement, il continue à construire des moteurs à combustion modernes. Probablement soutenues par le possible arrêt du moteur thermique, la 911 est plus populaire que jamais auprès des clients. Le PDG annonce d'ailleurs qu'au cours des prochaines années, une configuration hybride très sportive de la 911 sera introduite, faisant un lien plus étroit avec les dernières évolutions du sport automobile.
La combinaisons de plusieurs mesures de protection du climat est selon lui la meilleure solution car ls interdictions technologiques agissent comme un frein à l'innovation. De ce fait, Porsche s'engage sur une voie double : e-mobilité et e-carburants.
L'ambition de Porsche est que plus de 80 % des véhicules livrés aux clients en 2030 soient 100 % électriques. La berline Taycan, vendue à plus de 41 000 exemplaires l'an dernier, soit autant que la 911, a ouvert cette voie à Stuttgart.
Mais pour Oliver Blume, la protection du climat doit être vue de manière globale et c'est pourquoi dans le même temps, Porsche a la conviction que parmi le milliard de véhicules existants dans le monde, beaucoup seront encore sur les routes pour les décennies à venir. Plutot que de les remplacer par des modèles électriques, les e-carburants sont donc une solution efficace et complémentaire qui peut permettre à tous les véhicules de jouer un rôle dans la réduction des émissions de CO₂, quel que soit le type de groupe motopropulseur.
En effet, les moteurs à combustion peuvent être alimentés avec des carburants de synthèse de manière pratiquement neutre en carbone. Ils n'ont pas besoin d'être convertis ou modernisés pour cela. Les carburants électriques peuvent être proposés en mélange ou seuls dans toutes les stations-service. Nous devons également offrir une option aux propriétaires de véhicules existants. »
Alors que le prix des carburants issus du pétrole ont explosé, la question de savoir combien coûtera un litre d'e-carburant se pose évidemment. Sur ce point, Porsche se veut presque rassurant, confirmant l'objectif d'un prix inférieur à 2 dollars le litre si le volume produit devient suffisamment important.
Au-delà du prix du litre, peut-être moins important pour un client Porsche que pour un client Dacia, le point clé est que les carburants synthétiques soient produits de manière durable de façon à obtenir un agrément politique. En exploitant les énergies renouvelables là où elles sont abondantes, les e-carburants produits à partir de l'eau et du dioxyde de carbone extrait de l'air seront un carburant plus facilement transportables et tout aussi vert que l'hydrogène pour alimenter les automobiles mais aussi les avions et les bateaux.
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