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Pagani Utopia, la dernière de son espèce ?

13/09/2022

Pagani Utopia, la dernière de son espèce ?

 La descendante de la Pagani Huayra est enfin là, elle se nomme l'Utopia. un nom qui convient parfaitement à cette hypercar de 864 ch, peut-être la dernière de son genre pour le petit constructeur italien...

Le style a, selon l'entreprise, mis six ans à se perfectionner. On reconnaît pourtant instantanément du pur Pagani, avec des caractéristiques typiques telles que les 4 échappements centraux à l'arrière, les ailes surélevées et la conception en queue de la partie arrière qui évoque bien sûr la Huyara et ses devancières. L'aspect général est toutefois plus sage pourrait-on dire et introduit de nouvelles astuces de conception comme le becquet-pont qui relie les deux ailes arrière, ainsi que des feux arrière qui semblent suspendus dans les airs.

Le constat est similaire à l'intérieur, où un style très familier se conjugue à de nombreuses petites évolutions par rapport à la Huyara. Peut-être précurseur d'un mouvement, Pagani abandonne aussi le grand écran tactile central, tout étant désormais géré au niveau d'un affichage numérique plus grand entre le compteur de vitesse et le compte-tours. Mais la grosse nouveauté à bord avec ce modèle que nous connaissions sous le nom de code C10, c'est un levier de vitesse manuel chromé posé fièrement sur le tunnel central. Un attribut "rétro" que nous n'avions plus espoir de revoir depuis la Zonda d'origine. Abandonnant donc la transmission séquentielle à sept vitesses imposée, l'Utopia offre le choix des deux mondes une boîte manuelle à 7 rapports ou une automatique.

Sous le capot, c'est le "bon vieux" V12 de 6,0 litres bi-turboc de Mercedes-AMG qui rempile pour un tour, avec cette fois près de 900 ch et un couple de titanesque de 1100 Nm, constant entre 2 800 et 5 900 tr/min. Pagani dit que les modifications apportées sur le haut moteur lui permettent de tourner à 6700 tr/mn. Bien sûr, l'Utopia est conforme à toutes les réglementations mondiales sur les émissions, y compris celles de la Californie. A noter également que l'Utopia ne pèse que 1280 kg, soit 70 kg plus légère que la Huyara, ce qui même en l'absence de chronos officiels fournis par le constructeur, permet d'imaginer un potentiel encore plus sportif !

Les images de la suspension sont également étonnantes. Connectés à chaque faux-châssis, on découvre des doubles triangles en aluminium forgé ainsi que des ressorts et des amortisseurs à tige de poussée que Pagani décrit comme "semi-actifs" et capables de résister aux attaques sur les vibreurs pendant la conduite sur piste tout en offrant un confort décent sur les routes publiques en utilisation normale grâce à leurs différents modes disponibles. Un ensemble de jantes en aluminium forgé APP Tech de 21 pouces à l'avant et 22 pouces à l'arrière est enveloppé de Pirelli P Zero Corsa.

Un mot sur le tarif, presque anecdotique sur ce segment de marché... Pour son dernier bijou, l'orfèvre italien demande 2,17 millions d'euros, hors taxes. Compte tenu du petit volume de production prévu, la plupart d'entre nous se contenteront de l'admirer en photo ou en vidéo.

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