Omega 1 : la révolution du moteur à combustion ?
04/02/2022
Le moteur Omega 1 développé par Matthew Riley et la société Astron promet de changer le monde du moteur à combustion en fournissant un nouveau concept de moteur plus petit et plus puissant tout en consommant beaucoup moins de carburant.
L'Omega 1 d'Astron Aerospace fait la promesse d'une efficacité inégalée, des émissions polluantes extrêmement faibles, un rapport puissance/poids inégalé et se présente également comme un prolongateur d'autonomie idéal pour les véhicules électriques.
Qu'est-ce qui rend l'Omega 1 tellement plus puissante, légère et efficace qu'un moteur à pistons ?
Premièrement: il y a une quantité énorme de pertes par frottement, chaleur, parasites et pompage dans un moteur à pistons. Chaque fois qu'un piston monte et descend, les segments frottent contre les parois du piston et cela provoque des frottements. Presque toutes les pièces mobiles sont en contact avec d'autres pièces mobiles et cela provoque plus de friction. Les pertes parasites ne sont pas faibles, car elles s'additionnent sous la forme de pertes de train de soupapes, de restrictions de débit d'air, de conversion de l'énergie de piston alternatif en énergie de rotation du vilebrequin et de pertes d'inertie dues à la fonction de ressort. Il existe également des pertes de pompage importantes en raison de la nécessité de refroidir le moteur par liquide via des lubrifiants en mouvement dans tout le moteur. Toutes ces pertes réduisent la puissance d'un moteur, et la gestion de ces pertes augmente la complexité et le poids.
Deuxièmement : Le moteur Omega 1 a très peu de ces pertes. Il a considérablement réduit les frottements, presque aucune perte parasite et aucune pièce mobile en dehors des éléments rotatifs. Il y a très peu de pertes de pompage car le moteur est refroidi par air via un flux d'air autour et à travers le moteur, et seuls les engrenages et roulements de synchronisation nécessitent une lubrification. Cela donne un avantage supplémentaire d'absence de contamination croisée de l'huile dans la chambre de combustion, ce qui équivaut à une réduction des émissions.
Une grande amélioration de la combustion et de l'efficacité globale provient de l'admission suralimentée à air forcé entre 200 et 300 psi. Les compresseurs de suralimentation normaux augmentent la pression de combustion de seulement 6 à 35 psi. Le compresseur Omega 1 est de loin supérieur et fait partie intégrante du processus de combustion.
Troisièmement : l'efficacité globale s'améliore également en raison de la capacité de "sauter le feu" du moteur. Par exemple, le moteur peut tirer à chaque rotation pendant qu'un véhicule accélère, mais une fois à vitesse de croisière dans un avion, sur une autoroute, etc., le moteur ne se déclenchera qu'en cas de besoin (toutes les 5, 10, 50 rotations ou tout ce qui est nécessaire), et peut tourner au ralenti à grande vitesse avec très peu de consommation de carburant. Ensuite, lorsque les conditions changent et que la puissance est requise, l'ordinateur augmente la cadence de tir pour une puissance presque instantanée avec de très faibles décalages d'accélérateur. Cela peut être réglé pour une efficacité maximale, une puissance maximale ou une combinaison en fonction de l'application souhaitée.
Quatrièmement : Le moteur Omega 1 est le premier moteur à transfert de puissance linéaire actif. Lorsque le moteur Omega 1 tourne, toute la puissance est transférée via l'unique arbre de puissance rotatif. Il n'y a pas de vilebrequins décalés, pas de pistons alternatifs et pas d'arbre excentrique (comme dans un moteur rotatif Wankel).
Le moteur pèse beaucoup moins qu'un moteur à piston comparable en raison de la simplicité de sa conception et du fait qu'il comporte si peu de pièces mobiles.
Le moteur Omega 1 offre la possibilité d'alimenter un ventilateur canalisé beaucoup plus efficacement, et sans les inconvénients majeurs de nécessiter la technologie de propulsion à cycle Brayton conventionnelle utilisée par les moteurs à turbine modernes. Ceux-ci incluent le bruit, la consommation de carburant élevée, le retard de réponse de l'accélérateur, l'inertie de rotation élevée, la sensibilité aux dommages causés par des corps étrangers et les coûts de fabrication élevés. Cela est dû aux processus complexes d'usinage et d'assemblage d'un nombre relativement élevé de pièces, ce qui fait grimper les coûts des moteurs à des millions de dollars par unité. Cela s'ajoute à un processus de reconstruction coûteux et complexe requis avec des heures de fonctionnement.
La conception incroyablement simple du moteur Omega I permettra au moteur de fonctionner avec approximativement le même nombre de pièces internes qu'un moteur à piston monocylindre typique que l'on trouve dans l'entretien des pelouses et d'autres équipements électriques d'extérieur. Les caractéristiques d'usure anticipées du moteur pousseront potentiellement le temps de fonctionnement entre les révisions dans la plage à 6 chiffres (plus de 100 000 heures prévues) avec seulement un entretien très simple, peu coûteux et peu coûteux requis entre les cycles de révision. La réponse de l'accélérateur sera presque instantanée, les dommages causés par des objets étrangers seront éliminés par conception et le coût d'acquisition sera une petite fraction de la technologie actuelle des moteurs à turbine en raison de la simplicité de conception.
Voir le site astronaerospace.com
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