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Michelin CrossClimate : le pneu été et hiver

02/03/2015 - Ajouter à vos sources Google

En mai 2015, Michelin commercialisera sur les marchés européens son nouveau pneu baptisé CrossClimate. Il s'agit du premier pneu été doté de la certification hiver ! Le premier vrai pneu 4 saisons ?

Le nouveau pneu MICHELIN CrossClimate, c'est un peu la quadrature du cercle, le pneu idéal dont tout le monde avait envie : la fusion des technologies des pneus été et de celles des pneus hiver. Technologies qui, jusqu'alors, étaient incompatibles.

MICHELIN CrossClimate est donc une innovation majeure puisqu'il permet un freinage sur de courtes distances sur sol sec et obtient la meilleure note « A », définie par l'étiquette européenne en freinage sur sol mouillé.

Le pneu CrossClimate est aussi homologué pour une utilisation hivernale, identifiable par le logo 3PMSF (3-Peak-Mountain with Snow Flake - pictogramme d'une montagne à 3 pics avec un flocon de neige apposé sur le flanc du pneu), indiquant sa capacité à être utilisé en hiver, y compris dans les pays obligeant à disposer de pneus adaptés à la saison.

Le nouveau pneumatique MICHELIN CrossClimate ajoute à ces performances, celles qui font la signature des pneus MICHELIN : longévité kilométrique, efficacité énergétique et confort. Il vient s'ajouter au catalogue des différentes gammes de pneus été et hiver MICHELIN. Ces dernières conservent toute leur importance dans certains marchés et dans certaines conditions.

Les performances du nouveau pneu MICHELIN CrossClimate résultent de la combinaison de trois technologies :

1. Le mélange de gomme : la bande de roulement a la souplesse nécessaire pour accroître la faculté de la gomme à épouser les rugosités de la route quelles que soient les conditions (sec, mouillé, neige). Le second mélange de gomme, situé sous la bande de roulement, permet d'optimiser l'efficacité énergétique du pneu grâce à sa capacité à peu s'échauffer.

2. La sculpture unique en V de la bande de roulement avec un angle évolutif permet d'optimiser l'adhérence sur la neige.

3. De nouvelles lamelles 3D autobloquantes : ultra-ondulées, d'une épaisseur variable et de géométrie complexe, ces lamelles de pleine profondeur produisent un effet de griffe sur la neige. Les ondulations verticales et latérales des lamelles assurent une fonction auto bloquante. La précision de conduite et plus généralement les performances sur sol sec s'en trouvent également améliorées.

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