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[Marché] Comment la Chine redessine la carte mondiale de l'automobile

12/01/2026 - Ajouter à vos sources Google

L'industrie automobile mondiale vit une mutation historique. Après des décennies de domination par des constructeurs comme Volkswagen et Toyota, les marques chinoises de véhicules électriques (VE) sont en passe de s'emparer d'une part significative du marché, annonçant un « redessinage permanent » de la carte industrielle. Selon de récentes analyses d'UBS, la banque d'investissement et la société de services financiers suisses, les constructeurs automobiles chinois pourraient contrôler jusqu'à un tiers du marché mondial d'ici cinq ans si leur rythme d'expansion actuel se maintient. Et cette croissance fulgurante se fait directement au détriment des leaders établis...

Volkswagen et Toyota, qui détiennent actuellement 81 % des parts de marché dans des segments clés, pourraient voir ce chiffre chuter à seulement 58 % d'ici 2030. Dans le même temps, les experts prévoient que Tesla, actuellement à environ 2 % de part mondiale, pourrait atteindre 8 % sur la même période.

Le succès des marques chinoises ne repose pas uniquement sur la quantité, mais aussi sur une avance technologique et stratégique. Leurs investissements précoces et massifs dans les véhicules électriques, l'intégration verticale et le développement agressif de la chaîne d'approvisionnement leur confèrent un avantage de coût significatif et une capacité d'adaptation exceptionnelle. « Leur avance n'est pas seulement une question d'échelle, mais de vitesse, » explique Frank Diana, associé directeur chez Tata Consultancy Services, soulignant que la capacité de la Chine à apprendre rapidement lui assure une position dominante. Les records récents décrochés par les YangWang U9 et Xiaomi SU7 Ultra en sont la preuve éclatante...

Bien que le marché intérieur chinois continue de croître, c'est l'expansion à l'étranger qui est devenue le moteur de la rentabilité. Les marchés étrangers représentent désormais environ 20 % des ventes de l'industrie pour les constructeurs chinois, et jusqu'à 50 % de leurs bénéfices dans certains cas. Malgré un ralentissement en 2024, attribué à la décélération de l'adoption des VE en Europe, aux tarifs douaniers et au protectionnisme contre les importations chinoises, les analystes d'UBS notent des signes de rattrapage.

Pour contourner les barrières commerciales et renforcer leur présence, les marques chinoises s'orientent vers la production localisée. Des constructeurs comme SAIC Motor, Great Wall, BYD, GAC, Changan Automobile et Chery ont déjà établi des usines d'assemblage en Thaïlande. BYD et Great Wall ont également investi au Brésil, tandis que BYD développe une importante usine en Hongrie pour desservir le marché européen.

Ce bouleversement de l'industrie laisse entrevoir une phase de consolidation. Selon les experts, le marché des VE pourrait se concentrer autour de 10 à 15 grands « orchestrateurs de plateformes » mondiales, un scénario dans lequel l'avance initiale de la Chine lui assure une position de force durable.

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