L'injection d'eau bientôt en grande série ?
01/09/2016
Voilà une technologie qu'on nous annonce aujourd'hui promise à un bel avenir en grande série chez l'équipementier Bosch : l'injection d'eau. Déjà mis en oeuvre pour la première fois sur un modèle de série avec la BMW M4 GTS, ce système est en effet appelé à se généraliser selon un responsable technique de l'entreprise.
La baisse des coûts rendrait en effet son utilisation viable économiquement dès 2019 pour faire face aux prochaines normes d'homologation avec des niveaux de Nox plus bas et la mesure des consommations dite "en cycle réel". Elle est d'autant plus pertinente sur les moteurs turbos dépassant 100 ch/litre, autrement dit la grande majorité des sportives !
Le principe d'injecter une fine quantité d'eau dans l'air d'admission pour le refroidir ne date pourtant pas d'hier. Il a été introduit pour la première fois en 1983 par Renault F1 sur son V6 1.5L turbo. En compensant les pertes d'efficacité des échangeurs (température extérieure élevée, manque d'oxygène en altitude) l'injection d'eau permettait d'optimiser la combustion en toutes circonstances et ainsi d'augmenter la pression de suralimentation au-dessus de 2,5 bars en reculant l'apparition de cliquetis. Un système beaucoup plus efficace que de simplement retarder l'avance à l"allumage puisqu'il permettait de ne pas perdre de puissance. Si efficace, qu'il finira par être interdit et tomber dans l'oubli... jusqu'au jour où les motoristes de BMW ont ressortis leurs archives pour l'appliquer à des moteurs beaucoup moins poussés.
Testé sur un prototype de 118i, ce système - peu coûteux à l'usage puisqu'un réservoir de 5L d'eau est prévu pour durer environ 3000 km - permet d'augmenter le couple et la puissance d'un moteur turbo essence de 10 %, tout en réduisant la consommation de 8 % et en limitant considérablement ses émissions d'oxydes d'azote.
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