Le centre de style Lamborghini fête ses 20 ans
07/10/2025
Le centre de design, inauguré au début des années 2000 et avec sa première voiture achevée en 2005, a été le premier département interne de ce type pour un constructeur de voitures de sport et, de manière véritable Lamborghini, a établi une tendance à la suite des autres. Il a marqué un tournant pour la marque italienne de super-sports: à partir de ce moment, chaque nouveau chef-d’œuvre de design, variante de modèle, concept extraordinaire, édition spéciale et quelques arrêts seraient dirigés et livrés par les chefs de design Lamborghini et leurs équipes, façonnant le patrimoine stylistique de Lamborghini pour les décennies à venir.
Le fondateur Ferruccio Lamborghini savait, en 1963, à quel point la forme et le style de ses voitures GT seraient importants pour sa marque italienne, en utilisant Franco Scaglione pour le prototype 350 GTV et en se tournant vers la Carrozzeria Touring de Milan pour la première production 350 GT et son évolution vers la 400 GT. Les courbes plus douces de la Miura de 1966 par la Carrozzeria Bertone de Turin ont cédé la place aux lignes pointues et au paradigme «hexagone» du prototype Marzal en 1967, et à la spectaculaire Countach en 1971 avec sa silhouette unique devenue signature de Lamborghini.
Les années 1980 ont vu les premiers pas vers la conception interne, avec la supercar Jalpa 1981 sur la base du coupé Urraco ainsi que le phénoménal LM 002 1986 conçu par le directeur technique de l’époque, Giulio Alfieri, tandis que la propriété ultérieure de Chrysler a influencé des proportions plus arrondies dans le style de la superbe Diablo en 1990.
Le passage à un département de design interne a été initié en 1998 avec l'acquisition de Lamborghini par Audi. De nouveaux processus et installations de conception ont été mis en place: Luc Donckerwolke a rejoint Audi en tant que chef de projet la même année puis été nommé chef du design en 2003. Donckerwolke a d'abord supervisé le restylage des dernières versions de Diablo (VT 6.0) puis encadré la conception de sa remplaçante, la supercar V12 Murciélago lancée en 2002, suivie par la plus petite Gallardo V10 deux ans plus tard qui a permis d'augmenter considérablement les volumes de ventes. Le talent de Donckerwolke en tant que designer automobile a été renforcé par sa passion et son engagement émotionnel avec la marque, les deux nouvelles voitures donnant le ton à un langage de design plus moderne et musculaire avec des lignes plus pures et des surfaces tendues épurées.
Au début des années 2000, le chef de groupe Walter de’Silva, alors chef de groupe d’Audi, a recommandé au conseil d’administration d’Audi et de Lamborghini qu’un centre de design interne soit créé pour la marque de sport italienne, et le nouveau Centro Stile a été annoncé lors des célébrations du 40e anniversaire en 2003, une décision qui reflète sa vision de sauvegarder l’ADN de Lamborghini grâce à l’indépendance créative et à une stratégie stylistique à long terme. Stephan Winkelmann a rejoint Lamborghini en tant que président et chef de la direction au début de 2005 pour superviser l'investissement et le développement rapides au sein de Lamborghini, en coordonnant la conception, la R&D, la marque, les équipes commerciales et marketing d'une manière nouvelle et intégrée, avec l'inauguration du Centro Stile plus tard cette année-là.
Avec le Centro Stile entièrement opérationnel en 2005, alors que Donckerwolke était passé à des rôles illustres au sein du groupe VW et au-delà, en 2006, l’Italien Filippo Perini a été promu à la tête du Centro Stile de son rôle de chef de conception externe de Lamborghini. Cela a marqué une ère de conception et de développement exceptionnellement rapide, reprenant les travaux commencés sous Donckerwolke et de’Silva, qui avaient également développé des voitures telles que le Concept S et Miura Concept respectivement, et les premières évolutions de la Murciélago dont le roadster. Sous Perini naîtra la Murciélago LP 640 évolué a été lancé en 2006 suivi d'un roadster et de la bestiale Murciélago LP 670-4 SuperVeloce en 2009, avec des évolutions et des dérivés du groupe motopropulseur de la Gallardo (LP 560-4) et de la dynamique de gamme à travers les versions Spyder, Superleggera et Performante.
Perini et une petite équipe Centro Stile de seulement sept personnes étaient responsables de la conception d'une nouvelle Lamborghini fondamentale succédant à la Murciélago : l'Aventador, conçue entièrement en interne et lancée en 2011. Cette nouvelle supercar a considérablement fait évolué le langage de conception Lamborghini, présentant des complexités à couper le souffle de lignes et de surfaces. Le talent des concepteurs du Centro Stile a été de comprendre à la fois les exigences mécaniques et esthétiques de la conception de la voiture. Saluée par la critique et les ventes, l'Aventador a été suivi par la Huracán en 2013 - successeur de la Gallardo - avant que le Centro Stile jette les bases d'un modèle inédit élargissant une nouvelle fois le portefeuille produit et la clientèle : le Super SUV Urus, dévoilé sous forme de concept en 2012.
Mais au-delà de modèles de production spectaculaires, le Centro Stile a également établi sa légitimité en explorant de nouvelles idées et solutions dans des voitures telles que l’édition limitée Sesto Elemento, le coupé Veneno ou l'Estoque et l'Astérion, toujours sous la direction de Perini.
Avec l’arrivée de Mitja Borkert en tant que responsable du design en 2016, le Centro Stile est entré dans une nouvelle ère, augmentant deux fois son espace studio et faisant passer ses membres de l’équipe internationale à 25. Né en Allemagne de l’Est, Borkert est d'abord passé chez Porsche avant de prendre en charge les modèles Aventador S et SVJ, Huracán Performante et avec pour mission immédiate de finaliser la conception de l'Urus lancé en 2017 en tant que troisième gamme de produits de Lamborghini.
Le concept électrique Terzo Millennio « troisième millénaire », développé avec l’Institut des Massachussetts en 2017, a démontré comment Borkert et le Centro Stile étaient fidèles aux principes de la réécriture des règles pour les générations futures. Dans son sillage apparaîtront les Sián et Countach LPI 800-4, surprenant détour néo-rétro au sein d'un bureau de style qui a toujours regardé vers l'avenir...
La philosophie de conception de «se sentir comme un pilote de chasse» reste pourtant d’actualité pour le Centro Stile aujourd’hui, que ce soit à travers l’ergonomie du cockpit, l’intégration des dernières technologies ADAS et Human Machine Interfaces (HMI) comme les défis de l’intégration de nouveaux groupes motopropulseurs hybrides, de l’aérodynamique, de l’ingénierie légère et de l’électronique complexe.
Pour terminer cet historique, rappelons également que le Centro Stile Lamborghini supervise également le département Ad Personam, proposant couleurs, garnitures et même carrosseries sur mesure à de riches clients toujours plus adeptes de personnalisation extrême...
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