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BMW i4 M50 : une M sans ses cylindres

15/06/2021

BMW i4 M50 : une M sans ses cylindres

 BMW a dévoilé la sportive i4 M50 il y a quelques jours, la branche M posant du même coup son premier pied dans l'électrique après un concept-car Vision M Next annonciateur. C'est aussi le premier produit co-brandé i et M, la i8 n'ayant pas eu droit à cet honneur.

Avec sa peinture bleu Frozen Portimao et ses finitions noires, la BMW i4 M50 passerait facilement pour une série 4 Gran Coupé à la sauce M Performance. On retrouve à travers ce kit carrosserie l'agressivité habituelle des dernières M bien qu'ici, les contraintes et besoins aérodynamiques et thermiques soient très différents. On notera le Cx impressionnant de 0,24 décroché par cette i4 M50.

A l'intérieur, pas de grande surprise non plus, l'ambiance est rigoureusement identique à celle d'une BMW thermique de grande série, la i4 héritant toutefois de l'énorme écran incurvé que l'iX. Il y a toujours des boutons de mode de conduite près du levier de vitesses et les sièges sont directement empruntés aux M3 et M4.

Pour s'assurer de faire honneur à son M, la i4 M50 offre une puissance combinée de 544 ch et 785 Nm de couple avec ses deux moteurs électriques, un par essieu. B%W précise toutefois que ces valeurs ne sont accessibles que durant 10 secondes avec la fonction Super Boost, le reste du temps le moteur ne dispose en effet "que" de 469 ch. A défaut de la bande son d'un 6 cylindres, BMW proposer en option une sonorité artificielle composée en collaboration avec Hans Zimmer. reste à savoir si cela sera suffisant pour assurer le spectacle...

Malgré ça, les chiffres parlent déjà et l'i4 M50 peut accélérer de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, contre 5,7 secondes pour l'i4 standard. C'est presque aussi bien qu'une M3 mais, en revanche, la vitesse de pointe limitée électroniquement à 225 km/h, vous laissera loin derrière sur l'autobahn. Sans compter les temps de recharge car l'i4 M50 offre certes une autonomie WLTP de 590 km avec une charge complète, mais cela prend 7,6 heures avec un chargeur de 11 kW. BMW a toutefois prévu la charge rapide, en 200 kW (à condition de trouver les bornes...) permettant de passer de 10 % à 80 % en 31 minutes ou de gagner 140 km d'autonomie en 10 minutes.

Au-delà de la transmission intégrale et des moteurs plus puissants, l'i4 M50 bénéficie également d'une suspension M adaptative avec des ressorts et des amortisseurs configurés individuellement, des barres anti-roulis spécialement conçues et un renfort de jambe de force supplémentaire à l'avant. La direction sport variable, les freins M Sport et les jantes 19 pouces M de série (20 pouces en option) font eux aussi partie du package. BMW ajoute que grâce au module de batterie, le centre de gravité de l'i4 M50 est plus bas que sur une berline Série 3.

Comme l'i4 standard, la BMW i4 M50 est commercialisée dès maintenant. Les prix débutent à 71 650 €.

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