[Technique] RAYS dévoile la fabrication de ses célèbres jantes forgées TE37
09/08/2023![[Technique] RAYS dévoile la fabrication de ses célèbres jantes forgées TE37](/images/news/rays-jantes-forgees-fabrication.jpg "[Technique] RAYS dévoile la fabrication de ses célèbres jantes forgées TE37")
Lorsque l'on parle de jantes emblématiques, il est impossible de ne pas mentionner les RAYS TE37. Leur design intemporel semble capable de s'adapter à toutes voitures de toutes générations avec une efficacité visuelle déconcertante. C'est certainement ce qui leur vaut un statut de légende dans la communauté automobile et notamment auprès des adeptes de customisation. Mais ces jantes ne sont pas que belles, elles sont aussi réputées pour leur robustesse et leur légèreté. Si vous vous êtes déjà demandé comment elles étaient fabriquées, RAYS a récemment publié une vidéo pour répondre à cette question et lever le voile sur une part du mystère qui entoure ces oeuvres d'art circulaires...
La TE37 commence sa vie sous la forme d'un cylindre d'aluminium solide, également appelé billette. Ces billettes sont fabriquées à partir d'un alliage d'aluminium 6061 spécialement formulé par RAYS, qui met l'accent sur la rigidité. Chaque billette est ensuite chauffée afin de la rendre plus facile à travailler pour le forgeage qui s'en suit.
Le processus de forgeage se déroule en trois étapes. Cela commence par une matrice de forgeage préliminaire qui estampille la billette pour lui donner la forme approximative de la roue finie. Ensuite, une matrice de forgeage secondaire vient affiner la forme des rayons, en les creusant au passage. Lors de la dernière étape du processus de forgeage, les canaux évidés sont façonnés selon un profil en U afin d'obtenir la résistance et la rigidité souhaitées, tout en conservant un poids léger.
Ensuite, la roue est à nouveau chauffée et un rotor de formage est utilisé pour faire passer les profils extérieurs du cylindre d'un profil plat à la forme évasée complexe typique des jantes automobiles. La roue subit ensuite un traitement thermique de trempage qui va consolider la rigidité de l'alliage d'aluminium.
Vient enfin le traitement de montage, qui consiste à effectuer diverses opérations CNC pour obtenir une finition de surface uniforme, équilibrer la roue et ajouter les trous de montage pour la valve. Ces opérations peuvent sembler simples, mais les tolérances très faibles qu'elles requièrent exigent un niveau de précision extrême. Une fois ces opérations terminées, les bavures restantes du processus d'usinage sont éliminées. Cela permet non seulement d'améliorer l'aspect de la roue, mais aussi de mieux faire adhérer la peinture et les revêtements anticorrosion.
Une fois la fabrication terminée, chaque roue est soumise à un essai de résistance sous charge radiale à une multitude de rotations. Une fois qu'elle répond aux normes de RAYS, elle est polie, grenaillée, dégraissée et recouverte d'un revêtement en poudre, puis taillée au diamant et peinte pour la finition de la surface. Enfin, des machines de gravure et de peinture automatisées ajoutent les détails nécessaires au produit fini avant qu'une inspection humaine finale certifie que les roues sont prêtes à être livrées aux clients.
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