Peugeot 308 GTi : lettres de noblesse ?
21/05/2010
Peugeot a décidé de renouer sur tous ses marchés avec cette appellation mythique des années 80 pour introduire une variante sportive de la 308, après avoir retiré discrètement celle de la 207 (RC). Conservé sur certains marchés export après l'arrêt des 205 et 309 GTi, le sigle GTi revient donc en France pour le plus grand bonheur des passionnés de la marque sochalienne. Ayant oublié rapidement le 1.6 THP 175 ch dont elle disposait également, la 308 GTi arrive avec une version plus évoluée de ce même moteur. Dotée d'une levée variable des soupapes, d'une acoustique retravaillée, d'une puissance et d'un couple plus largement disponibles et d'une boite 6 rapports, la mécanique du coupé RCZ arrive sous le capot de la berline. Pour autant, le sigle GTi suffira-t-il à satisfaire au nouveau slogan "motion et émotion". Avec un 0 à 100 km/h annoncé en 7,7s et le 1000 m départ arrêté en 27,8s, il nous est permis d'en douter tant la concurrence fait désormais beaucoup mieux parmi les berlines compactes sportives. Mais la Peugeot 308 GTi ne cherche de toute évidence pas à bousculer les Renault Mégane RS, Ford Focus RS, Volkswagen Golf R et autres Mazda 3 MPS. Non, la cible désignée de la 308 GTi est évidemment la Golf du même nom, et d'une puissance similaire. La hache de guerre est donc déterrée ! Mais les temps ont changés en même temps que la Golf et aujourd'hui GTi rime plus que jamais avec confort et luxe, et pas uniquement avec performances. Et tout cela se paye sur la balance. A peine plus svelte que la Golf 6 GTI, la lionne accuse 1400 kg en ordre de marche. Proposée à un prix qui reste lui aussi plus "raisonnable", la Peugeot 308 GTi sera commercialisée dès le 10 juin à partir de 26.900 €. Un retour par la petite porte ? Visiblement, le lion a choisi de faire encore pattes de velours avec ce modèle...
Contrairement à ce qu'annonce le communiqué de presse "308 GTi, L’émotion sans compromis", il est évident que les enjeux écologiques et économiques ont pesé lourd dans la balance pour arriver à un véritable compromis. Et beaucoup le qualifieront sans doute de trop sage, voir sans saveur. Premièrement, parce que cette 308 GTi n'est disponible qu'en 5 portes, la 3 portes ayant récemment disparu du catalogue, contrairement à la Golf qui propose les deux formules. Ensuite, car plus encore que la Golf, la 308 GTi joue sans doute un peu trop la carte de la discrétion, au point qu'on a vraiment du mal à la distinguer d'une banale HDi. Hormis les petits sigles GTi placés sur le hayon et les portes avant, les signes extérieurs de sportivité sont limités. Certes, la double sortie d'échappement, les jantes de 18 pouces spécifiques, le bouclier avant de la 308 CC, le petit aileron ou le pseudo diffuseur parleront aux connaisseurs, mais quel Diesel un peu puissant ne propose pas une telle panoplie de nos jours ? Dans l'habitacle, sinistre avec son noir omniprésent (où est la moquette rouge !?), la fibre sportive est également limitée à un volant à méplat, quelques touches d'aluminium et un revêtement noir laqué sur la console centrale. Trop timide ? Le public en jugera... Comme la Golf, la 308 GTi avance aussi des consommations et des émissions de co2 au top du politiquement correct, ou presque: respectivement 6,9 l/100 km et 159 g/km, soit un malus de 200 € seulement. Attendu au tournant, le châssis d'une authentique GTi sochalienne saura peut-être réveiller le pilote qui sommeille encore en vous à la lecture de la fiche technique. Hauteur de caisse abaissée de 10 mm, amortissement spécifique, freinage renforcé avec des disques avant de 340 mm et... c'est tout ! Ne cherchez pas d'autobloquant, pas plus que de train avant à pivot découplé. Reste à voir, sur route, si ces trains roulants seront vraiment dignes de ses aînées, les 205 et 309 GTi.
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