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Clio 4 RS Gordini : les 10 commandements !

29/03/2013

En attendant de découvrir ce que Renault Sport nous réserve avec la version Gordini de la Clio 4 RS qui devrait être présentée dans quelques semaines, nous avons demandé aux membres avisés de notre forum de définir leur cahier des charges pour une telle version.

Charge à elle en effet de réconcilier tous les passionnés avec ce nom prestigieux et synonyme de sport automobile, que beaucoup n'ont pas digéré de voir associé à un Diesel amorphe...

Voici donc les choses indispensables que devrait idéalement posséder la future Clio 4 RS Gordini pour faire l'unanimité auprès des passionnés. Afin de nous accompagner dans la démarche, nous avons demander à notre infographiste habituel, Thomas Posluszny, de nous illustrer ces idées :

- Le retour du bleu de France
Bien entendu, nous n'avons pas manqué de constater l'absence de teinte bleue au nuancier de la Clio 4 RS. Sans doute, Renault a-t-il pris soin de réserver cette couleur à la prochaine Gordini. Bien que le bleu Malte soit une belle peinture, il nous apparaît pourtant indispensable de réintroduire l'authentique bleu de France accompagné de ses bandes blanches. En option, le béquet de la Clio Cup a été mentionné, ainsi qu'une suspension encore abaissée d'au moins 10 mm. Et soyons fous, ajoutons une paire de jantes spécifiques du genre Speedline ou autre spécialiste de la piste.

- Un intérieur hérité de la course
La Clio 4 RS ne propose plus de baquets Recaro en option, qu'à cela ne tienne, cela nous semble indispensable pour une Gordini digne de ce nom ! En outre, Renault pourra faire l'effort de remplacer la présentation un peu bariolée par un ensemble plus sérieux. En course, on n'a pas le temps de plaisanter... Les matériaux nobles comme le carbone et l'Alcantara ont déjà fait leur preuve dans les GT : sobre et très élégant. Il faut absolument s'en inspirer !

- Un moteur préparé
Comment évoquer le nom du sorcier Gordini sans l'associer à celui de la préparation et des moteurs enragés ? Sur ce point, il faudra donc ajouter un minimum de 20 ch et 500 tr/mn de débattement supplémentaires pour faire oublier le manque de saveur du 1.6T Nissan. Enfin, un échappement plus expressif comme celui mis en place sur la Clio 3 Akrapovic avec un mode ultra libéré serait une idée très appréciée.

- Un poids en baisse
Qui dit compétition dit allègement maximum. Sans renier sur l'équipement devenu standard , il nous semble possible de descendre le poids de la Clio 4 RS Gordini sous la barre des 1200 Kg afin de revenir parmi les références du segment.

- Un châssis encore plus efficace
Du fun, le comportement de la Clio 4 RS n'en manque pas. En revanche, en ayant perdu ses pivots découplés pour un autobloquant électronique, des problèmes de motricité sont apparus inévitablement. En conséquence, tout le monde s'accorde sur le fait de remplacer la béquille électronique par un véritable DGL qui ne se déconnectera donc pas en mode Race...

- Un engagement en compétition
Gordini c'est bien sûr le souvenir des coupes du même nom à base de R8 et R12. Aussi, nos fans et passionnés réclament à juste titre une formule monotype ou mieux, un engagement en championnat du monde des rallyes sous les couleurs Gordini pour imposer la renaissance de cette appellation.

Sur ce, il ne nous reste plus qu'à attendre la réponse de Renault... allô, monsieur Tavarès ? Z'en pensez quoi de nos conseils ?

Note : retrouvez dès samedi notre essai détaillé de la nouvelle Clio 4 RS 200 EDC. D'ici là, consultez la galerie photos de notre essai sur le circuit du Mans !

Galerie photos Renault Clio 4 RS 200 EDC

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