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GUIDE OCCASION (28-09-2010)

ALPINA
C2
2.7 e30
(1985 - 1987)

PRIX NEUF (1985): 252 614 FF
COTE (2010): 8 000 €
PUISSANCE FISCALE : 15 CV

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES ALPINA C2 2.7 e30
MOTEUR
Type: 6 cylindres en ligne, 12 soupapes
Position: longitudinal AV
Alimentation: Injection électronique Bosch LE-Jetronic
Cylindrée (cm3): 2693
Alésage x course (mm): 84 x 81
Puissance maxi (ch à tr/mn): 210 à 5800
Puissance spécifique (ch/L): 78
Couple maxi (Nm à tr/mn): 267 à 4500
Couple spécifique (Nm/L): 99,1
TRANSMISSION
AR
Boîte de vitesses (rapports): manuelle (5)
POIDS
Données constructeur (kg): 1170
Rapport poids/puissance (kg/ch): 5,6
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm): Disques ventilés - disques
Pneus Av-Ar: 205/50 R16
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h): 226
400 m DA: 14"7
1000 m DA: 27"1
0 à 100 km/h: 7"4
0 à 160 km/h: 18"1
CONSOMMATION
Moyenne (L/100 Km): 13
alpina c2

interieur alpina c2

compteurs alpina

face c2

moteur alpina c2

jante alpina

cabriolet e30 c2 2.7

BIEN :-)
Cote moins élevée que la M3
Performances
Agrément du 6 cylindres
Plaisir de conduite
Entretien courant chez BMW
PAS BIEN :-(
Boîte de la 325i mal étagée
Moins efficace que la M3
Confort pénalisé
Faible autonomie


alpina c2 2.7

©L'AUTOMOBILE SPORTIVE / 28-09-2010

ALTERNATIVE
Quand on évoque la BMW e30 sportive, on pense immédiatement à la mythique M3. C’est oublier un peu vite que les sorciers de Buchloe avaient, à plusieurs reprises, préparé à leur manière la munichoise. L’occasion de s’intéresser à une des plus réussies d’entre elles...

Texte: Maxime JOLY - Photos: D.R.

Attention collector. C’est souvent le cas avec les Alpina remarquez. Mais là, avec une production de seulement 159 exemplaires, la C2 2.7 génération e30 ne court clairement pas les rues, ce qui ne l’empêche pas d’être beaucoup plus abordable que ne peut l’être la M3. Elle fut remplacée par la plus répandue B3, assimilée à la phase 2 de la série 3, que nous évoquerons brièvement.

PRESENTATION
Les trois versions de l'Alpina C2 2.7 sont disponibles en coupé, 4 portes, « allrad » (c’est-à-dire transmission intégrale) et Cabriolet. Les modifications extérieures se résument à l’implantation de spoilers à l’avant et à l’arrière (pas de couleur carrosserie celui-là…), aux jantes Alpina indémodables et chères aux cœurs des fans de BMW, sans oublier les classiques bandes Alpina sur les côtés. A l’intérieur, la finition est de meilleure facture que sur la M3 et cette e30 récupère le volant Alpina à quatre branches et de magnifiques sièges baquets Recaro. L’équipement standard est complet avec les vitres et rétroviseurs électriques, le verrouillage centralisé, les vitres teintées et la direction assistée. Les places arrière sont assez étriquées et ne permettent pas aux personnes de grande taille de loger convenablement pour les longs trajets auxquels cette allemande semble pourtant destinée.

MOTEUR
On l’a peut-être oublié, mais déjà à la sortie de l'Alpina C2, les questions environnementales existaient et les constructeurs mettaient tout en œuvre pour réduire les consommations et faire passer à leurs moteurs les normes anti-pollution. La C2 2.7 est une évolution de la BMW 325i, avec les qualités et les défauts que cela implique. Le moteur provient quant à lui des 325e et 525 et l’alésage reste de 84 mm et l’alimentation demeure l'injection Bosch LE-Jetronic. Toutefois, les conduits de la culasse ont été agrandis et polis par les ingénieurs Alpina. La puissance ainsi obtenue est de 210 ch à 5800 trs/min pour 267 Nm à 4500 tours. En avril, et pour une durée de trois mois précédant le restylage de la e30, une version catalysée de la C2 fut proposée en parallèle. La puissance et le couple baissent un peu, avec 204 chevaux et 265 Nm. Une perte de puissance acceptable donc, qui sera entérinée sur la B3 2.7 qui récupèrera ce bloc catalysé sans aucune modification. Ces chiffres illustrent un caractère moins rageur que le 4 cylindres de la M3 e30 mais compensés par la souplesse d’utilisation offerte par le 6 cylindres en ligne, domaine dans lequel peu de moteurs sont capables de rivaliser. Le gros reproche que l’on peut faire à cette Alpina est qu’elle empreinte la transmission de la 325i qui ne brille pas par son étagement trop long. Cette boîte était déjà décriée sur la BMW où elle pénalise l’agrément de conduite est très loin d’être à la hauteur de ce que peut proposer Motorsport sur la M3 avec la Getrag sport inversée… En ce qui concerne l’entretien, la majorité peut être fait chez BMW, comme par exemple la vidange à faire tous les 7500 km avec de la Castrol RS 10w60. Il n’y aura que pour les disques et l’échappement qu’il faudra se tourner vers les spécialistes d’Alpina qui pourront vous guider.

CHASSIS
Le pont et le rapport de pont sont toujours ceux de la 325i et l'autobloquant est à 25%, assurant une motricité optimale en toute circonstance. Ce qui ne dispense pas cette e30 de garder ce qui fait sa force, son côté très survireur. Et c’est un doux euphémisme… Vraie sportive dans l’âme, il faudra un certain bagage de pilotage pour tirer profit de la C2 et si vous ne l’avez pas, mieux vaut jouer la carte de l’humilité à cause de son tempérament sauvage. Le plaisir de conduite est mis en avant et la dompter se mérite. Au rayon des modifications apportées par Alpina, il faut noter que le constructeur / préparateur est intervenu en profondeur sur la géométrie et les barres anti-roulis, plus épaisses qu’à l’origine. Cela se ressent au volant, et les barres font leur travail de manière exceptionnelle tant la C2 vire quasiment à plat. Les silent blocs, les ressorts à progressivité variable et les amortisseurs plus durs sont plus durs sans pour autant être un supplice pour les occupants de la voiture… à l’avant ! Car à l’arrière, c’est une toute autre histoire et il vous faudra de bons amis pour qu’ils ne vous en veuillent pas après que vous les ayez mal traités de la sorte… La monte de pneus a aussi été élargie et ça ne rigole pas avec des 205/50 R16 montés en série ! Pour s’assurer d’un freinage sans faille sans se faire frayeur à des allures prohibées sur nos routes, nous disposons de quatre disques (bi-ventilés à l’avant) et d’un ABS pas trop intrusif en option. Au final, nous avons affaire à une véritable voiture de caractère et les sensations fortes sont garanties ! Sur le mouillé par contre, cela devient carrément inconduisible, à moins d’opter pour la Allrad et sa transmission intégrale. Mais attention, les iX ne bénéficiaient pas des suspensions rabaissées ni des freins de la version propulsion, choix dicté par la pensée qu’elles n’avaient pas de velléité purement sportives.

:: CONCLUSION
Proposant une alternative intéressante à la M3, certes plus radicale, les Alpina C2/B3 2.7 sont d’excitantes machines à sensations. Avec leur tempérament joueur et leur arrière qui ne demande qu’à décrocher, elles procureront bien du plaisir à quiconque sera en mesure d’en tirer parti. Elles restent des collectors de choix pour ceux qui trouvent que la M3 e30 est surcôtée ou qui n’ont simplement pas les moyens de se l’offrir. Dommage qu’il faille se coltiner une boîte mal étagée...

Tous nos remerciements à Florence pour les photos de sa très belle Alpina C2.

PRODUCTION ALPINA C2 e30 2.7
C2 2.7 décatalysée (04/1986 à 07/1987): 108 exemplaires
C2 2.7 catalysée (04/1987 à 07/1987): 51 exemplaires
B3 2.7 (08/1987 à 06/1992) : 257 exemplaires

 


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AVIS

propietaire d'une b3 2.7 ( e30 ph 2 ) francaise et non-catalysee d'origine (210ch) depuis bientot 10ans, et je ne peux que confirmer l'article sauf sur un point, la boite de vitesse ! en effet la b3 est montee avec un rapport de pont de 3.73 au lieu de 3.64 sur les c2, ce qui a pour effet de rallonger legerement tous les rapports et de combler le mauvais etagement de la bv. personnellement cela a toujours ete un tres grand bonheur et jamais un probleme, et la voiture est d'une fiabilite exemp...
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