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Avis NISSAN 200SX s13

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Avis du 29/01/2017 :

La réputation de moteur en cristal vient surtout de sa faible capacité en huile (3.5L filtre inclus), de l'illisibilité de la jauge d'huile, et de la relative facilité de modifications. On rajoute un turbo sur palier qui va manger de l'huile avec le temps ou à la pose d'une ligne d'échappement plus libre, ou d'un véritable intercooler (l'origine ne refroidit rien et bride énormément le moteur), et ca fait un combo explosif. Mais les modifications peu couteuses ne sont pas fiables... il n'y a pas de risque à acheter un moteur préparé, tant qu'on sait qui a monté le moteur. Ce n'est pas un pro, ou quelqu'un de vraiment reconnu dans le milieu ? Fuyez, ou prévoyez 5 à 10K€ pour une réfection / préparation. Concernant la jauge d'huile il y a une procédure a suivre pour lire correctement son niveau, car des projections dans le tube peuvent faire croire qu'il est bon alors qu'il ne l'est pas. En gros, retirer la jauge, l'essuyer, la remettre pas entirement (jusqu'au bout du cable), et recommencer la manoeuvre jusqu'a ce qu'elle sorte sèche. ensuite seulement, introduire entièrement la jauge, la sortir, et lire le niveau. On peut rajouter 0.5L sans soucis (voire meme 1L mais on est limite). Ces moteurs (et chassis, on peut aussi faire du grip, c'est mon cas) se préparent très bien. Il y a quantité de pièces disponibles, y compris des porte moyeux pour corriger les erreurs de conception du chassis et les scotcher au sol. Les limites du moteur sont surtout celles du portefeuille du propriétaire. 2 à 3bars de pression au lieu de 0.7 ? Régime max à 9000 tours ? C'est possible, ca dure longtemps, et ca sort entre 500 et 700cv à l'e85. Le mot "creux" prend un nouveau sens, avec rien sous 4000 tours, mais c'est une véritable catapulte ensuite. Niveau fiabilité, le bloc en question a laché après ~50.000km de mauvais traitement suite à l'installation d'une poulie de vilebrequin défectueuse, il aurait pu durer plus longtemps. Le mien a plus de 220.000km, alors qu'il est à ~260-280cv et que je roule sur circuit avec !»

Avis du 06/04/2014 :

Je possède depuis bientôt 14 ans une 200 SX RS13 de 1989. Elle avait 117000 quand je l'ai achetée (37000 francs) et en a maintenant un peu plus de 180000. Elle est toute d'origine, en configuration boîte manuelle-abs et avec l'option clim. C'est une voiture très agréable, puissante et agile, fiable et relativement polyvalente. Le moteur est très creux à bas régime, se réveille à l'approche des 3000 tours/minutes et pousse alors résolument jusqu'à la zone rouge, mais sa sonorité peu plaisante à haut régime dissuade de le pousser dans les tours. La boîte de vitesses est bien étagée mais sa commande est très lente et a tendance à accrocher (ça s'arrange un peu avec un pommeau plus court et plus léger.) Le châssis est très amusant, on est assis bas, la direction est parfaitement calibrée et la voiture menée vivement donne l'impression de pivoter autour d'un axe vertical planté entre les roues arrières. Le volant en faux cuir est aussi agréable au toucher qu'un vrai et résiste mieux au temps. La clim fonctionne très bien, sans que je n'ai jamais rien fait faire dessus. Les sièges avant maintiennent correctement et sont assez confortables malgré des réglages limités (avancement de l'assise et inclinaison du dossier). Les places arrières sont à réserver à de jeunes enfants ou à des bagages. Le coffre bénéficie d'une banquette rabattable mais souffre d'un seuil de chargement très haut et de tourelles d'amortisseur qui empiètent largement sur son volume. La finition est variable: la peinture est d'une qualité exceptionnelle (quand le bas de caisse s'est perforé, la peinture gardait un aspect irréprochable alors qu'il n'y avait plus de tôle derrière !), les pare-chocs sont hyper costauds (testés contre un portail et une souche), mais le rembourrage du siège conducteur se désagrège et les plastiques intérieurs se rayent au simple contact d'un vêtement. Depuis que je l'ai, outre l'entretien courant (que je fais moi-même, hormis le changement des courroies et des fluides hydrauliques), les interventions se sont limitées au remplacement des amortisseurs et de l'embrayage(à 120000 km environ) et du compteur (à 160000 km environ, 550 euros !), et à un peu de carrosserie sur un bas de caisse corrodé. la voiture est actuellement immobilisée par une fuite de la centrale hydraulique de l'ABS, qui coûte plus de 2000 euros et dont aucune pièce n'est détaillée. j'ai aussi dû démonter l'aileron dont les fixations avaient lâché en raison de la corrosion, laquelle ne s'était heureusement pas communiquée au hayon. L'accessibilité mécanique est bien pensée pour ce qui concerne l'entretien courant, discutable pour des interventions moins courantes (vidange boîte/pont, tout ce qui tourne autour du turbo...) La conso tourne à 9l sur autoroute, 12l en usage mixte et jusqu'à 14l en ville. Dernier point à prendre en considération avant de craquer: les pièces Nissan sont épouvantablement chères. quelques exemples (outre la centrale abs) ? une assise de siège à 575 euros, des soufflets d'amortisseur à 60 euros chacun, un aileron à 500 euros...quand on va ensuite chez BM, on a l'impression que tout est gratuit !»

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