VOLKSWAGEN
GOLF IV
GTI TDI 150

PRIX DE BASE : 175 400 FF
PUISSANCE FISCALE : 8 CV

LA MUTANTE

GTI économique ou TDI sportive ? Deux façons de voir la chose. Au premier abord, on se demande pourtant bien qui pourrait se laisser tenter par une Golf Diesel affichée à un tarif aussi élevé, voire irréaliste : 175 000 F, soit 12 000 F de plus que la GTI à essence qui n'était déjà pas vraiment une bonne affaire...

Introduite sur la Golf de 3ème génération, non diffusée chez nous, la finition "GTI TDI" ne présente absolument aucune différence visuelle avec sa sœur à essence : c'est bien une Golf IV GTI et c'est même écrit dessus ! À bord, même constat. On retrouve bien les qualités de la Golf IV. C'est donc en regardant de plus près la fiche technique que l'on découvre l'originalité du concept. Si elle affiche la même puissance que la version essence, elle annonce une consommation moyenne de carburant presque moitié moins élevée ... tout en se montrant plus performante au chronomètre !

Oublions un instant le bruit et les vibrations du TDI, toujours aussi désagréables. Ce qui impressionne, c'est la facilité avec laquelle ce moteur fait évoluer cette Golf pourtant assez lourde. Bénéficiant d'une préparation particulièrement poussée, le "vieux" 1.9L, qui conserve pourtant une culasse à 8 soupapes, se montre très volontaire, voire carrément brutal. Cette GTI sauce TDI, forte de ses 150 ch et détentrice d'un record de rendement pour un Diesel de série avec 79 ch/L, ridiculise le 1.8 Turbo essence en accélérations, en vitesse maximale et surtout en reprises grâce à son couple phénoménal de 320 Nm, supérieur à celui de l'ancien V6 2.5 TDI !

Les 216 km/h sont atteints avec une facilité déconcertante. Même en sixième à seulement 1 500 tr/min, la GTI repart en flèche et s'envole furieusement jusqu'à 4 300 tr/min, régime où tout s'arrête brutalement. Laissant sa sœur essence respirer les odeurs d'échappement, elle confirme l'indiscutable montée en puissance du Diesel au début des années 2000.

Côté comportement, elle s'adresse théoriquement aux sportifs. Bien campée sur ses jantes de 16 pouces (17 pouces en option), la GTI "gazole" se montre vive et précise mais franchement inconfortable. Chaque défaut de la route est retransmis dans l'habitacle et la suspension très "VW" génère toujours un phénomène de pompage désagréable sur mauvais revêtements. Les aides électroniques, antipatinage et ESP, corrigent efficacement le tir si nécessaire. La motricité, pourtant mise à rude épreuve par les 320 Nm de couple, est correctement gérée par l'ASR. Le maniement de la boîte demeure toutefois assez désagréable et imprécis en conduite sportive. Quant à la position de conduite, elle se révèle exemplaire grâce aux sièges Recaro (cuir en option) et à une ergonomie parfaitement étudiée.

Le plaisir de surprendre des sportives à essence tout en consommant comme une familiale est certes unique, mais il ne faut pas oublier qu'à ce niveau de prix existent des modèles bien plus agréables et performants, à commencer par la Subaru Impreza WRX. Intriguant positionnement donc pour cette Golf. GTI économique ou TDI sportive ? Tout cela ressemble autant à une proposition sérieuse qu'à un coup marketing destiné à démontrer que Volkswagen figure parmi les meilleurs motoristes Diesel du marché. À noter enfin qu'elle se montre plus chère, plus puissante et légèrement plus performante que sa rivale chic, l'Audi A3 TDI 130, qui en devient presque une bonne affaire... un comble !

C'est un fait, la Golf "GTI TDI" apparaît comme l'initiatrice d'une nouvelle race de sportives. Chose impensable vingt ans plus tôt, lors de la naissance du sigle GTI, elle se montre désormais plus performante que sa sœur à essence bien qu'offrant toutefois un agrément mécanique inférieur au 1.8T. Si elle peut donc justifier son surcoût par les économies réalisées à la pompe et son autonomie permettant d'envisager plus de 800 km avec un plein, le rapport prix/prestations reste trop élevé à nos yeux.