AUDI TT RS Iconic Edition (2023)

L'apogée du genre

Entre luxe, praticité et sportivité, l'Audi RS 6 Avant a décidé de ne pas choisir. Incarnation ultime de ce paradoxe de la sportive familiale, né avec la RS2, l'Audi RS 6 GT pourrait bien rester l'une des Audi de route les plus pimentées de l'histoire...

Texte : Maxime JOLY
Photos : D.R.

L’Audi RS 6 Avant GT de la génération C8 parachève à sa manière une aventure débutée en 2002 avec la RS 6 Avant plus de la génération C5. En 2004, peu avant l'arrêt de la production en série du nouveau modèle, quattro GmbH (aujourd'hui Audi Sport) lançait une série spéciale limitée à 999 unités qui, avec son V8 4.2 biturbo de 480 ch alors conçu chez Cosworth, devenait la première Audi à dépasser officiellement les 250 km/h (280 km/h). Ajoutons que la C5 reste également à ce jour la seule RS 6 engagée en compétition, à l'occasion du Speed GT World Challenge 2003 (intégré au championnat ALMS).

Sa remplaçante, la génération C6 est arrivée sur le marché en 2008 avec le plus gros moteur RS de tous les temps : un monstrueux V10 5.0 de 580 ch qui se paie le luxe de surpasser le coupé sportif du moment, l'Audi R8 V8 ! Avec sa combinaison moteur/boîte, l'Audi RS 6 plus deuxième du nom, limitée à 500 exemplaires, atteint pour la première fois une vitesse maximale de 303 km/h, intégrant ainsi le très élitiste "high speed club". C'est aussi la première RS 6 à proposer des freins céramiques en option. La génération C6 se termine avec les RS 6 plus Sport et RS 6 plus Audi Exclusive. La légende RS 6 est en marche...

Elle se confirme en 2013 avec la génération C7 sur laquelle les versions "plus" deviennent "performance". Bien que downsizée en passant au V8 biturbo en 2016, l'Audi RS 6 Avant performance atteint la puissance phénoménale de 605 ch, soit 45 ch de plus que le modèle de base. Elle est aussi un peu moins lourde et gagne donc en performance, ainsi qu'en confort grâce à sa suspension pneumatique L'antagonisme du concept reste la clé de son succès ! Cette génération devient en effet un best-seller et s'impose comme le leader incontesté du marché des breaks hautes performances. L’Audi RS 6 C7 Avant est appréciée dans le monde entier, notamment sur un marché qui privilégie traditionnellement les berlines,

En 2019, trois ans avant son 20ème anniversaire, arrive la quatrième génération de l’Audi RS 6 (C8). Le V8 4.0 biturbo reste de mise avec cette fois 600 ch et 800 Nm en standard via l'ajout d'un système mild-hybrid de 48 volts avec un petit moteur électrique. Bien que de nouveau plus lourde, la RS 6 Avant affiche donc des performances encore en progrès et un comportement plus dynamique que jamais grâce à des roues arrière directrices. Un caractère une nouvelle fois exacerbé en 2022 avec la RS 6 Avant performance dont la puissance passe à 630 ch.

Proposée pour la première fois en tant que RS 6 Avant aux États-Unis, en réponse à la forte demande, la RS 6 C8 est celle qui va faire passer définitivement le modèle du statut de véhicule de niche à celui de modèle à succès dans le monde entier. Et c'est notamment le cas en Amérique, marché qui privilégie traditionnellement les berlines. Il n'est donc pas très étonnant qu'avec cette RS 6 GT, Audi ait justement choisi de rendre hommage à une voiture de course très célèbre au pays de l'oncle Donald : l'Audi 90 quattro IMSA GTO de 1989. Et cet hommage débute avec un projet d’apprentis mécaniciens et carrossiers qui aboutit en 2020 à la très remarquée Audi RS 6 GTO. Leur travail aura ainis un écho jusque dans les bureaux du Design Audi qui décide de proposer une déco inspirée du projet sur la nouvelle RS 6 GT...

PRESENTATION

La livraison des 660 exemplaires de l'Audi RS 6 Avant GT a débuté fin 2024. Contrairement à l'Audi RS 6 Avant classique, la GT n'était pas entièrement assemblée sur la chaîne de production de Neckarsulm. Après les premiers travaux de carrosserie et l’atelier de peinture, les voitures étaient en effet transférées à Böllinger Höfe, dans l'usine qui a vu passer toutes les Audi R8 et où les Audi e-tron GT sont désormais construites. L’assemblage final, durant une journée, y était assuré à la main par sept employés expérimentés sur trois postes de montage spécialement aménagés pour cette édition exclusive.

Ce travail spécifique concerne toutes les pièces spécifiques développées pour la RS6 GT qui lui donnent notamment son apparence impressionnante inspirée du concept RS 6 GTO. Et c'est particulièrement vrai avec le stickage exclusifs aux couleurs Audi Sport sur fond blanc Arkona, l'autre possibilité étant un stickage noir et gris disponible avec les peintures gris Nardo ou noir Mythos. Les adeptes de sobriété pourront également préférer leur RS 6 GT sans sticker, avec l'une des 5 teintes disponibles : Blanc Arkona, Gris Nardo, Gris Chronos Métallisé, Brun Madère Métallisé et Noir Mythos Métallisé.

Dans tous les cas, la RS6 GT affiche un look bestial caractérisé par un avant hors normes. Il est formé par une calandre Singleframe intégralement noire brillante, y compris les anneaux, qui s'étend de façon démesurée jusqu'à englober les lames verticales du bouclier et le splitter avant. Cernée par les feux laser - que la RS6 est la seule à partager avec la gamme A7 -, l'ensemble forme une gueule béante hypertrophiée, prête à avaler tout ce qui se présente ! Mais cet avant super massif a aussi pour contrepartie un Cx peu flatteur de 0,35... Le travail exclusif effectué sur l'avant de la RS 6 GT se poursuit avec le capot qui, pour la première fois chez Audi Sport, est non seulement redessiné mais également fabriqué en fibre de carbone. La double bande noire formée par le carbone laissé apparent ne manque pas d'allure.

Le travail de sculpture se poursuit sur les flancs avec des sorties d'air intégrées aux ailes avant pour réduire la pression d'air dans le passage de roue et améliorer le refroidissement des freins. Moulées elles-aussi sur mesure en fibre de carbone pour la RS 6 GT, elles permettent en outre de loger les énormes jantes de 22 pouces à gros déport (horriblement salissantes en blanc !), dont le dessin inédit dérive du modèle Avus à 6 branches. Le profil se complète par des inserts dans les jupes latérales, des coques de rétros en carbone. Les plus fins observateurs auront noté que, pour la première fois dans l'histoire de la RS 6 Avant, les barres de toit ont été supprimées pour créer une silhouette plus basse. L'arrière de cette série limitée, sobrement signée par le lettrage noir « RS 6 GT » n'est pas en reste, avec un diffuseur fonctionnel et un double aileron repris du concept-car des apprentis. Les quatre anneaux disposés sur le hayon sont noirs de série.

HABITACLE

L’Audi RS 6 Avant GT sort de la chaîne de production dotée du pack design RS plus de série. L’intérieur noir est rehaussé par de nombreux accents de combinaisons de couleurs exclusive rouge et cuivre, par exemple les surpiqûres sur le volant, les côtés de la console centrale, l’accoudoir central et les accoudoirs de porte et les tapis de sol avec l’inscription « RS 6 GT ». Les nouveaux sièges baquets RS en cuir et Dinamica et l’inscription « RS 6 GT » juste en dessous des appuie-tête arborent également cette palette de couleurs. Les surpiqûres en nid d’abeille au centre de l’assise scintillent en rouge express, tandis que celles de la couture extérieure de l’assise baquet sont finies en cuivre. Les accoudoirs, le tableau de bord, la console centrale, y compris ses côtés et les longerons de portes sont recouverts de microfibre noire Dinamica, tandis que les incrustations décoratives sont recouvertes de microfibre Dinamica noir foncé. Les incrustations décoratives sont également disponibles en option en fibre de carbone à pores ouverts. Les ceintures de sécurité attirent l’attention par leur couleur rouge cramoisi. Pour finir, la console centrale arbore le numéro de série de la voiture en série limitée à 660 exemplaires.

MOTEUR

La nouvelle Audi RS 6 Avant GT développe une puissance de 630 ch et un couple maximal de 850 Nm. Il s’agit d’une augmentation de 30 ch et de 50 Nm par rapport au modèle de base RS 6 Avant. Lancée sur les RS 6 et RS 7 Performance en 2002, cette évolution du V8 4.0 TFSI repose sur des turbocompresseurs de plus grande taille et une pression de suralimentation augmentée de 2,4 à 2,6 bars.

Pourtant, « moins » rime parfois avec « plus » : la réduction de l'isolation entre le compartiment moteur, l'habitacle et l'arrière du véhicule garantit que l’Audi RS 6 Avant performance et l’Audi RS 7 Sportback performance feront vibrer les clients avec une expérience sonore de haut niveau - cette réduction permet également d'alléger la voiture de huit kilogrammes.

La puissance du moteur 4.0 TFSI est transmise par une boîte de vitesse tiptronic à huit rapports de série, avec des temps de passage de vitesse plus rapides, grâce à la transmission intégrale permanente quattro. Le différentiel central strictement mécanique distribue la puissance du moteur à l'essieu arrière selon un rapport de 40:60 et, en cas de patinage, un couple d'entraînement plus important est automatiquement appliqué à l'essieu présentant la meilleure traction - jusqu'à 70 % peut aller à l'essieu avant et jusqu'à 85 % à l'essieu arrière.

Le fer de lance de la série passe de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes, soit 0,3 seconde de moins que l’Audi RS 6 Avant et 0,1 de mieux que le modèle Performance. L’Audi RS 6 Avant GT accélère de 0 à 200 km/h en seulement 10,5 secondes, soit 1,5 seconde de moins que l’Audi RS 6 Avant. La vitesse de pointe standard est de 305 km/h, l’accélération négative est gérée par le système de freinage en céramique RS de série.

La puissance du V8 4.0 TFSI est appliquée à la transmission intégrale permanente quattro au travers de la boîte de vitesses Tiptronic de série à huit rapports avec des temps de passage optimisés.

SUR LA ROUTE

À l’instar de l’Audi RS 6 Avant performance, l’Audi RS 6 Avant GT utilise la dernière version du différentiel central autobloquant. Particulièrement léger et compact, il répartit la puissance du moteur sur les essieux avant et arrière sur un rapport de 40 : 60. En cas de patinage, un couple moteur plus important est automatiquement appliqué à l’essieu qui possède une meilleure traction - jusqu’à 70 % peuvent se diriger vers l’essieu avant et jusqu’à 85% vers l’essieu arrière. Le différentiel central retravaillé améliore la dynamique de conduite, assure des virages nettement plus précis et réduit le sous-virage.

Pour distinguer davantage l’édition spéciale des autres modèles RS, le différentiel sport quattro sur l’essieu arrière a été spécialement réglé pour l’Audi RS 6 Avant GT. Les nouveaux paramètres mettent l’accent sur une plus grande agilité et un plus grand biais arrière en conduite « dynamique». Les clients bénéficient d’une tenue de route sportive, neutre et d’une grande précision. Pour la première fois, et uniquement pour l’Audi RS 6 Avant GT, une suspension à ressorts hélicoïdaux réglables est de série. Elle permet d’abaisser la hauteur de caisse de dix millimètres par rapport à l’Audi RS 6 Avant et offre une combinaison parfaite entre dynamisme et confort. Une raideur de ressort plus élevée, des amortisseurs à triple réglage et des barres stabilisatrices plus rigides (30 % plus rigides à l’avant et 80 % à l’arrière) assurent moins de roulis, ce qui augmente encore une fois considérablement le facteur plaisir. Les outils nécessaires et les instructions pour effectuer des réglages individuels sont également disponibles à bord. Les clients peuvent également commander la suspension sport RS plus avec Dynamic Ride Control (DRC) ou la suspension pneumatique adaptative RS.

Les nouveaux pneus haute performance Continental « Sport Contact 7 » 285/30 R22 assurent l’adhérence nécessaire à une conduite dynamique. Les pneus offrent une meilleure tenue de route dans des conditions sèches et humides et réduisent le sous-virage lors de virages à grande vitesse, ce qui permet une maniabilité globale plus précise sur toute la plage de vitesse. De plus, la distance de freinage est jusqu’à deux mètres plus courte avec les nouveaux pneus lors du freinage de 100 à 0 km/h.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
AUDI TT RS Iconic Edition

MOTEUR
Type : 8 cylindres en V à 90°, 32 soupapes avec calage et levée variable
Position : longitudinal AV
Alimentation : injection directe + 2 turbos (1,35 bar)
Cylindrée (cm3) : 3996
Alésage x course (mm) : 86 x 86
Puissance maxi (ch à tr/mn) : 400 de 5800 à 7000
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 480 de 1700 à 5850
TRANSMISSION
4x4 permanent avec différentiel central autobloquant
Boîte de vitesses (rapports) : automatique (8)
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm) : Disques ventilés percés (440/370) + ABS
Pneus Av-Ar : 285/30 ZR 22
POIDS
Données constructeur (kg) : 2075
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 3.3

PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 305
400 m DA :
1000 m DA :
0 à 100 km/h : 3"3
CONSOMMATION
Moyenne cycle mixte (L/100 km) : 12.5
Moyenne de l'essai (L/100 km) : 14
CO2 (g/km) : 277-289
PRIX NEUF (09/2024) : 119 225 €
PUISSANCE FISCALE : 28 CV

PHOTOS

Vous avez aimé cet article ? Merci de le partager

VOUS POURRIEZ AIMER

Guide des sportives

ALPINE A290 GTS
GUIDE D'ACHAT

Dossier

LES MEILLEURES SPORTIVES DES 90'S