LES TONTONS FLINGUEURS !
Lorsque l'on se promène sur les circuits en amateur avec sa voiture de sport, on devine assez rapidement à la moyenne d'âge que seule la testostérone encore verte est représentée en masse. Doit-on en conclure hâtivement que seuls les jeunes sont dans le coup de la vitesse et des trajectoires léchées ? Une tranche d'âge n'est pas assez représentée et pourtant tout semble leur sourire. Peur de l'inconnue ? Culture de la vitesse sur route ouverte ? Absence de conscience des limites de la physique et de l'homme au volant ? Un peu de tout à la fois, certainement. Alors Patrick et Frédéric quadragénaires en pleine forme viennent nous livrer leurs impressions et sentiments pour donner l'envie aux autres d'oser. Ce sont nos "Tontons Flingueurs" du jour, et croyez-nous, avec eux, pas le temps de s'ennuyer, bien au contraire…

Textes et photos : Nicolas LISZEWSKI avec l'amicale participation de Patrick et Frédéric.

Plutôt que de tenter une énième fois par un simple article de convaincre le "large" public que les sorties circuits ne sont pas réservées aux rois des trajectoires léchées et aux grosses GT sportives à plus de 100 000 euros, nous avons décidé de laisser parler ceux qui ont osé ! Cette majorité silencieuse, qui, une fois installée dans la vie avec ou sans "grands" enfants, pourrait se consacrer à loisir aux bienfaits des sorties circuit et surtout vivre enfin une passion souvent reléguée aux tréfonds de leur âme laissant le quotidien rythmer leur vie. Tout le monde a dans sa famille un papa, ou même un tonton qui est une cible de choix. L'heure du réveil a donc sonné pour les tontons qui ne s'en laissent pas compter sur la piste toujours avec un état d'esprit qui leur est propre : épicuriens de l'asphalte, générosité de la passion, gentlemen sur la piste. Les Tontons sont de retour et ils sont incontournables sur les circuits bien que trop rares, car leur sagesse est bienvenue et leurs autos souvent superbes. Frédéric et Patrick se sont prêtés avec humilité et humour à ce témoignage...

>Frédéric, 45 ans, BMW M3 E36 1993
	"Tout a commencé très jeune. J'avais alors la chance d'habiter sur la Cote d'Azur, et dès mon permis en poche, (début 1981) je me suis mis à limer du bitume sur les routes viroleuses de l'arrière pays niçois et du Var. Ayant trouvé mes limites, et fracassé une première voiture, sans bobos heureusement, j'ai terminé une Simca 1000 rallye 2, qui n'était pas encore une voiture de collection, et était promise à la casse, en un peu plus de deux mois (casse moteur). J'ai trouvé ensuite une Simca Aronde P60 de 1959, 1400cm3, environ 55 cv, mais du couple, propulsion, ressorts à lames et 4 freins à tambours avec laquelle j'ai peaufiné l'art
de la glisse des 4 roues, avec moults 180 degrés mais sans jamais taper. J'ai ensuite vendu la voiture car n'utilisant plus que la moto, pour n'y revenir que plusieurs années plus tard, habitant en région parisienne. J'utilisais alors sagement ma voiture comme un véhicule, jusqu'au jour où j'ai fait un 180 degrés involontaire, à 70 km/h, dans la courbe humide d'une des sorties de Roissy. J'ai alors voulu comprendre, et apprendre à rattraper ce genre de dérives inpromptues, dont les conséquences eussent pu être fâcheuses. Je me suis alors inscrit à un stage de conduite sur terre, Objectif Maitrise, à Cergy, et m'y suis tellement amusé que j'ai ensuite participé aux journées échappement sur Clio Coupe 150Cv, à Bois Guyon, en 1999. Le coût de ces journées était pourtant un frein à sa pratique autre qu'occasionelle, et je craignais d'abimer mon unique voiture personnelle en l'emmenant sur circuit. J'ai donc acheté dès que j'ai pu une première voiture "de loisir", une BMW 320 de 1985 en excellent état, avec laquelle j'ai été tourné sur le circuit de Folembray, lors des journées GTI. Le n'importe quoi qui y regnait m'a dégouté de ces sorties. J'ai ensuite suivi les sorties des GD sur le site de L'Automobile Sportive, puis ai sauté le pas en les contactant puis en me rendant à chacune de leurs sorties, dès la fin 2006, en approchant mes 44 ans. J'avais entretemps acquis une 206 S16 et une M3 de 1993, que je pouvais utiliser dans ce cadre. Après une légitime appréhension, j'ai constaté que le respect de chaque participant vis à vis des autres permettait de rouler à son rythme en se faisant plaisir et sans rien avoir à démontrer. De plus, en utilisation "balade rapide", la voiture ne consomme guère plus de frein, d'essence ou de pneus qu'en utilisation de tous les jours. Le budget reste donc très raisonnable. Concernant mes autos, je dirais que la 206 est très facile, très bonne tenue de piste et freinage avec des pneus d'origine, mais manque un peu de puissance en ligne droite ( 137ch). La BMW M3 est puissante (très), freine correctement, mais est beaucoup plus délicate à emmener. Enfin, pour la bonne bouche, ma recette perso pour combattre l'arthrose : WD 40 en pulvérisation entre les vertèbres chaque matin, et 3 cuillères à soupe d'huile de synthèse dans la salade à chaque repas."

>Patrick, 49 ans, BMW M5 E39 2000
	"Il n'est pas exclu qu'avec l'âge vienne à la fois une humilité grandissante (les lois de la physique sont les plus fortes !), une capacité accrue à ne pas hésiter à se faire plaisir (le démon de midi ?) et un pouvoir d'achat en hausse. Et puis voilà que tu croises sur ton chemin deux potes atteints depuis un âge précoce du virus de la pratique du sport automobile. L’un te fait goûter aux sensations exquises d’être passager d’un RS2, l’autre te confie sur quelques km le volant de son M5 E39 dont tu tombes raide dingue, et tu te retrouves à surfer sur le web en quête d’informations sur ces petites merveilles (c’est d’ailleurs là que tu noues des relations intimes avec
automobile-sportive.com…). Alors tu te mets à réaliser que les vieux rêves d'adolescent que tu as laissés enfouis au fond de toi peuvent peut être devenir réalité... Et à 47 ans, tu plonges ! Après ? Rien que du bonheur ! Tu te fais plaisir, sans être déraisonnable, tu apprends, en toute modestie, à maîtriser la bête, tu fais, en toute conscience que tu n’es qu’un bleu dans le domaine, un stage de pilotage à Lohéac, deux personnes de ton entourage (merci à Valérie et à Alex !) te parlent des sorties Gentlemen Drivers comme étant une référence dans le domaine du sérieux et de la sécurité (je confirme !), et tu te dis que c’est sûrement un bon moyen d’à la fois exploiter plus à fond que sur route ouverte les capacités de ton engin et de pouvoir aussi progresser dans ton apprentissage du pilotage en minimisant les risques de bousiller ton bijou, si ce n’est à cause de tes propres erreurs (deux règles essentielles : 1) rester humble et 2) du travail, encore du travail et toujours du travail). Un peu moins d’un an après avoir fait l’acquisition du M5 tu te retrouves par un froid matin de janvier pour ton premier briefing GD avant les premiers tours de roue sur la piste. Et au cours de la journée, toutes tes hésitations et toutes tes craintes tombent. Conseils éclairés, organisation rodée et efficace, sécurité maximum (même si bien sûr le risque zéro n’existe pas…) : de ce côté-là, ça répond largement à tes attentes. Et puis pas un participant qui se la joue, pas de prétendu talent de pilote hors pair, ou pour l’exclusivité de son auto ; rien que des passionnés, des respectueux, des souriants, des sympas, des gens ouverts, des sérieux sur l’asphalte, bref, des Gentlemen Drivers vrais de chez vrai, de tous âges, de toutes régions, de tous milieux, avec des engins de toutes catégories, et qui, très vite, deviennent des potes. Personne ne te regarde comme le vieux bourge qui n’a jamais touché un vrai volant de sa vie et qui viendrait pour en foutre plein la vue avec sa grosse berline de papy, même pas vraiment adaptée à tourner sur des circuits sinueux, personne ne joue le rôle du Raoul des circuits. C’est tout le contraire ! Tout le monde comprend que t’es là pour la même raison qu’eux : te faire plaisir, partager des moments de pur bonheur avec des accros à la même drogue que toi, discuter, s’échanger des impressions et des conseils (enfin, surtout en prendre pour ce qui me concerne…) et apprendre, progresser, travailler. En bref, tu te sens le bienvenu. Alors bien sûr tu remets ça, à chaque occasion possible, à presque chaque sortie proposée et tu n’es jamais déçu. Bon, c’est vrai que le M5, n’est pas vraiment taillé pour les circuits, surtout les petits du genre sinueux, type La Châtre. 400 CV certes, mais pas loin de 1800kg à vide, un empattement de berline familiale (ben faut dire que c’est aussi ce qu’il est…) et des sensations extrêmement filtrées (ben oui, c’est le côté salon roulant qui est d’ailleurs voulu), c’est pas l’idéal pour ces conditions, le « bolide » étant déjà plus à l’aise sur un tracé type Lurcy-Levis. Mais qu’importe, ça ajoute du piment à l’apprentissage. Alors heureux ? Ben voui ! Et que tous les papys qui ont encore des arbres à came en tête et dans le cœur nous rejoignent et n’aient surtout pas peur d’être pris pour des vieux cons. Qu’ils osent !

:: CONCLUSION
Patrick conclu son témoignage avec humour : Je me rends compte que j’aurais sûrement pu être marin (c’est vrai que j’aime bien le bateau… à moteur : plus de 200CV hors-bord, ça cause bien aussi…) car, si je m’en réfère encore aux Tontons Flingueurs : « C'est curieux chez les marins ce besoin de faire des phrases ! » Tandis que Frédéric n'hésite pas à revendiquer qu'ils sont dingues de voitures et ont de la chance d'avoir osé profiter de leur passion. « Mais moi les dingues j'les soigne, j'm'en vais lui faire une ordonnance, et une sévère, j'vais lui montrer qui c'est Raoul. Aux 4 coins d'Paris qu'on va l'retrouver éparpillé par petits bouts façon puzzle... Moi quand on m'en fait trop j'correctionne plus, j'dynamite... j'disperse... j'ventile... ». Alors vous aussi avez un Tonton qui se disait passionné de voiture étant jeune et qui traîne bêtement devant sa télé ? On compte sur vous pour le motiver !

On ne remerciera jamais assez Patrick et Frédéric qui ont eut la gentillesse de jouer le jeu de ce reportage mais surtout de nous offrir des témoignages de qualité !

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