|
LOURD HERITAGE !
Immanquablement,
à chaque génération de petite Peugeot sportive, on guette
la véritable remplaçante de la 205 GTI 1.9 litres qui a tant marqué
les esprits par son charisme et ses performances pour sa catégorie à
l'époque. Alors avec la commercialisation de cette 207 THP de 150 ch, on
n'arrive pas à chasser de son esprit cette encombrante aïeule. Pourtant,
pour mieux apprécier à sa juste valeur cette nouvelle venue, il
convient de se payer une petite crise d'amnésie... Texte:
Gabriel LESSARD - Photos: D.R. Depuis avril 2006, la Peugeot
207 rencontre un franc succès dans sa catégorie. La barre des 100
000 exemplaires commandés a déjà été franchie
depuis longtemps désormais, et il était temps pour Peugeot de compléter
vers le haut sa gamme 207 en attendant la future 207 RC qui coiffera, avec brio
nous dit-on, la gamme à succès du constructeur sochalien. En attendant,
à la lecture du dossier de presse, on découvre que Peugeot parle
de la 207 THP comme d'une sportive qui n'ose affirmer
son "arrogante" performance. En effet, alors que tout signe "sport"
semble banni chez Peugeot en France (sur certains marchés la 207 THP s'appelle
"GT", nettement plus flatteur pour l'ego des sportifs), le dossier de
presse compare les améliorations apportées par la 207 THP avec la...
206 S16 ! L'idée pour Peugeot est évidemment
de démontrer que son nouveau moteur "partagé" malgré
une cylindrée de 1598 cm3 se permet le luxe de faire mieux qu'un moteur
deux litres atmosphérique. Un parti pris en totale opposition à
la dernière Renault Clio RS mk3 et
son deux litres atmosphérique de 200 ch. La 207 THP de notre essai nous
attend, dans sa robe immaculée (c'est tendance nous dit-on... on va tous
ressembler à des émirs pour faire chic ?). Saura-t-elle définitivement
nous faire oublier les 205 GTI d'antan ? Réponse
dans le texte qui suit... DESIGN
La Peugeot 207 THP commence
à être presque banale dans le PAF (Paysage Automobile Français)
tant sa ligne est désormais connue dans la circulation actuelle. La 207
THP se distingue du reste de la gamme par certains détails qui ne trompent
pas : jantes aluminium de 17 pouces « Hockenheim », toit en verre
panoramique, sortie d'échappement chromée, et.... c'est tout
! Ainsi se démarque la version Griffe de ses soeurs plus populaires. La
207 se démarque par ses arches de roues qui semblent avoir été
découpés pour être plats et marqués/ Sa calandre béante
est peu élégante et on se surprend à regretter le dessin
nettement plus félin des Peugeot des années 80 et 90. Les blocs
optiques arrière sont assez proéminents. L'habitacle inverse la
tendance avec une planche de bord qui a le mérite de présenter un
dessin original et une présentation flatteuse. Certes, en étant
tatillons, on note toujours des plastiques de qualité inégale. Le
combiné d'instrument est de toute beauté avec enfin des indications
sur la vie du moteur ! Seul le manomètre de pression de turbo manque à
l'appel. L'ergonomie générale est plutôt bonne, même
si on déplore une position de conduite toujours un peu trop haute. L'équipement
de série est riche surtout à ce niveau de prix, et certaines de
ses rivales pourraient bien s'en inspirer. Les sièges offrent un bon compromis
entre confort et maintient. MOTEUR
Fruit du partenariat entre
PSA Peugeot Citroën et BMW Group, il s’agit d’un moteur
d’une
génération nouvelle, doté de technologies haut de gamme permettant
des
performances et un brio intéressants, tout en maîtrisant ses
consommations autant que ses émissions. Cet « EP6DT » inaugure
une nouvelle famille de moteurs essence turbo injection directe à haute
pression, qui prend l’appellation générique de THP (Turbo High
Pressure). Ce moteur EP6DT est un 4 cylindres de 1 598 cm3 doté d’une
puissance maximale de 110 kW ( 150 ch) à 5 800 tr/mn. Il est coiffé
d’une culasse à seize soupapes avec deux arbres à cames en
tête. Le "couple" franco-allemand a eut recours à la méthode
du downsizing en optant pour un 1,6 litres afin de privilégier des émissions
polluantes et des consommations moindres, à performances égales
à des cylindrées supérieures. Plusieurs innovations technologiques
ont permis la réussite de ce challenge technique, notamment : l’injection
directe, un turbocompresseur Twin-Scroll, une culasse à distribution par
deux arbres à cames en tête avec calage variable en continu pour
l’admission, une pompe à huile pilotée, un carter moteur innovant.
Vous pourrez lire plus en détail dans l'encadré "TECHNIQUE"
le descriptif du Twin-Scroll et de l'Injection directe. Cette version adopte la
boîte de vitesses mécanique « BE4/5S» à cinq rapports.
Cette boîte est déjà accouplée à de nombreux
véhicules au sein du groupe PSA Peugeot Citroën.
Premières sensations, la boîte accroche comme sur les autres modèles
PSA qui en sont équipés. Autre sensation immédiate, la vigueur
non dissimulée de la mécanique ! Force est de reconnaître
que dans le flot de la circulation, la 207 THP fait très forte impression
et nous donne envie de mieux la découvrir. Hélas, dès que
le rythme augmente et que la conduite se veut sportive, on découvre un
moteur très typé "HDI touch". Comprenez de la vigueur
à bas régime et puis après 4500 tr/mn la tempête se
calme. Résultat, les performances de départ sont très bonnes
avec 8,5 secondes pour le 0 à 100 km/h et moins de 16 secondes pour le
400 m DA, mais le kilomètre départ arrêté est pas plus
performant qu'une 205 GTI 1.9 de l'époque. Les problèmes de motricités
pénalisent aussi la 207 dans les départ arrêtés. TECHNIQUE
INJECTION DIRECTE D'ESSENCE
L’injection directe permet d’associer une
puissance spécifique élevée avec de basses consommations.
Elle permet aussi un excellent résultat en matière d’émissions.
Une pompe haute pression à deux pistons, entraînée mécaniquement
et montée en bout de l’arbre à cames d’admission, alimente
les injecteurs par l’intermédiaire d’une rampe de distribution
en inox. Les injecteurs à haute pression pulvérisent le carburant
directement et latéralement dans la chambre de combustion, à une
pression maximale de 120 bar. Le mélange étant alors réparti
de façon homogène dans la chambre, cela lui permet d’améliorer
la combustion et donc d’augmenter le rendement global de ce moteur. De plus,
l’injection directe contribue à diminuer la quantité de carburant
incomplètement brûlé par la limitation de la proportion de
carburant au contact des parois. Il est à noter que ce moteur à
essence suralimenté atteint le taux de compression relativement élevé
de 10,5 : 1. | TURBO
TWIN-SCROLL
Comme l’appellation «
Twin-Scroll » le laisse supposer, il s’agit en premier lieu de regrouper
dans le collecteur d’échappement et le turbocompresseur les conduits
de gaz des cylindres par paire (« twin »). Ces conduits regroupent
ainsi les gaz des cylindres 1 et 4 ainsi que les 2 et 3. Ces deux colonnes de
gaz pulsantes débouchent ensuite dans des volutes (« scroll »)
et ces flux se combinent de façon optimale directement au niveau de la
turbine pour lui assurer une poussée maximale. Cette configuration, qui
sépare les gaz d’échappements jusqu’à l’entrée
de la turbine, permet ainsi d’exploiter au mieux leur dynamique. Ceci engendre
une remarquable réactivité du moteur, puisque sa mise en pression
débute dès 1 000 tr/mn. Le temps de réponse, souvent critiqué
sur les moteurs turbocompressés
essence, est ainsi drastiquement minimisé.
Le flux des gaz d’échappement accélère la turbine jusqu’au
régime de 220 000 tr/mn. Elle entraîne simultanément le compresseur
qui comprime l’air frais. Une soupape de décharge (Wastegate) agit
au delà d’une pression maximale de compression limitée à
0,8 bar. | CHASSIS
Comme sur toutes les 207,
les liaisons au sol se composent d’un train avant de type
pseudo-McPherson
et d’un train arrière à traverse déformable. Ce dernier
permet d’obtenir une masse et un encombrement limités, tout en garantissant
une rigidité importante, gage de la maîtrise des vibrations et de
la tenue de caisse. Pour accueillir l’« EP6 DT », l’articulation
élastique arrière du train avant a été rigidifiée,
afin de préserver la bonne tenue du plan des roues avant sous efforts.
Au niveau du train arrière, la raideur de la traverse déformable
a été augmentée de 12,5 % par rapport à la version
diesel 1.6 l HDi 80 kW ( 110 ch). La direction assistée électrique
de type « brushless », qui offre maniabilité à basse
vitesse et précision à plus vive allure. Si la direction offre en
effet un feeling agréable et intéressant, les freins semblent en
revanche bien timorés en conduite soutenue, d'autant que la masse à
freiner frôle les 1300 kgs ! Dès que la route tourne un peu on reconnaît
le toucher de route PSA : lever de pied brutal en entrée de virage et l'arrière
se veut mobile. Génial !? Hélas non car la batterie de contrôles
électroniques se chargent de vous remettre dans le droit chemin et ils
ne sont pas déconnectables au-dessus de 50 km/h. Grrr ! Cette obsession
de la sécurité devient véritablement une mauvaise manie.
Imaginez alors que vous étiez déjà en train de sentir le
train arrière enrouler pour mieux passer la courbe, vos mains commençaient
déjà à exercer un léger contrebraquage, l'ESP ou le
CDS (contrôle de sous-virage !) viennent faire votre boulot. Et le pilote,
pardon le conducteur dans tout ça !? Alors pour apprécier à
sa juste valeur cette 207 THP il faut la conduire plus "sport coulé"
(presque comme une mini GT) que sport pur et dur. Tout l'inverse en effet des
GTI des années
80... Alors qu'une 205 GTI se distinguait par une technologie plutôt simple
et basique et restait sans concession et une véritable aude au pilotage,
la 207 THP est très évoluée techniquement, mais vous assiste
trop à notre goût. Il faut noter que le châssis est très
équilibré dans les grandes courbes rapides. ::
CONCLUSION
Bon, vu les choix de Peugeot (Electronique omni-présente,
poids en hausse, concessions au confort...) pour sa 207 THP on joue plus dans
le registre de la petite citadine polyvalente tendance chic et choc. C'est plus
dans notre esprit une remplaçante de la Peugeot 205 Gentry que de la GTI.
Pour le sport, il va falloir attendre la RC. Et on l'attend de pieds fermes puisque
si côté châssis, électronique en moins, la 207 THP laisse
voir un beau potentiel pour s'amuser, côté moteur on est resté
sur notre faim quant à son caractère. Espérons que les réglages
de cartographie laisseront plus de caractère enjoué (et envolé
!) à la future RC. Pour celui qui cherche une petite polyvalente efficace,
performante et plaisante, la 207 THP est faite pour vous !... Liens
conseillés sur PEUGEOT 207 1.6 THP 150 ch
: Guide des GTI
| >
PEUGEOT 205 GTI 1.9 : PASSE OU ES-TU ? |
| 
|
REINE DES GTI !
La Peugeot 205 GTI 1.6, malgré son charisme et son talent, ne peut
rivaliser pleinement avec les ténors de la catégorie. Si sa polyvalence
est éclatante, elle manque de coffre. La mode des GTI bas alors son plein,
et Peugeot va répondre aux attentes des passionnés avec la Peugeot
205 GTI 1.9 et ses 130 ch. Un mythe chez les GTI est alors né et va marquer
toute une génération. >>Lire
la suite du dossier Peugeot 205 GTI 1900 cm3, cliquez ici !!!! |
| CE QU'ILS EN ONT PENSE
:
"Contrairement aux allégations officielles, la 207 THP répond
à une vocation sportive, comme en témoignent si bien les 150 ch
fournis par la mécanique. Malheureusement pour elle, ses concepteurs lui
ont greffé un ESP qui limite la jouissance de son potentiel. Un acte en
parfaite contradiction avec le slogan vanté par Peugeot dans ses pubs :
"Pour que L'Automobile soit toujours un plaisir"."
MOTORPSORT
- Déc. 2006/Janv. 2007 - Peugeot 207 THP 16 150 ch. |
ACTUALITE AUTOMOBILE 
