CITROEN
C2
VTR 1.4
(2003 - )

MICRO SPORTIVE ?...
Dans la famille Citroën C2, il existe la VTS qui revendique fièrement le titre de sportive de la famille avec ses 125 ch et ses performances flatteuses. Mais il existe également la lignée VTR qui affiche un esprit plus dynamique que sportif. Après la C2 1.6 16v VTR déjà essayée dans notre guide des sportives, nous avons souhaité prendre en main le modèle d'entrée de gamme, la C2 VTR 1,4 litres 16v et ses 75 ch. Une auto qui, sur le papier, possède toujours sa bouille si craquante et offre la possibilité aux moins fortunés de céder à la tentation du sport...

Texte: Gabriel LESSARD - Photos: D.R.

Après une première prise en main par Sébastien Dupuis, nous avions souhaité revenir plus longuement sur cette C2 VTR. D'une part pour mieux juger sa transmission SensoDrive, face à ses concurrentes, mais aussi pour porter un jugement sur la vie au quotidien comme un client lambda. Et puis quitte à réessayer un modèle que nous avons déjà abordé, autant essayer une autre mécanique, à savoir le petit 1,4 litre 16 soupapes de 75 ch. Sportive ou urbaine ?...

A la ville : La Citroën C2 VTR semble être dans son élément. Sa nervosité est suffisante dans le trafic ambiant, et sa boîte robotisée est très bien faite. On lui reprochera cependant, comme ses concurrentes de patiner un peu en roulant au pas, en hésitant entre deux rapports (la 1ère ou la 2de). Les palettes au volant sont plus là pour le fun, car leur toucher est dur, et et surtout elles restent fixes et finalement loin de la jante du volant. Petits doigts s'abstenir. Au final, on la laissera en mode automatique pour évoluer dans les rues encombrées de la capitales.

Sur l'autoroute : C'est clairement pas le terrain de prédilection de la C2 VTR. Son poids élevé, sa hauteur conséquente (quelle maladie cette mode de faire des autos de plus en plus haute !) et son moteur de seulement 75 ch sont vraiment à la peine. Les relances sont laborieuses et il faut tomber les rapports sans cesse pour relancer la machine... Dommage. Il est à se demander du coup s'il n'aurait pas fallu une boîte 5 rapports plus courts et rapprochés pour la nervosité, et une 6e plus longue. Car à 130 sur autoroute, le niveau sonore est assez marqué par le moteur qui s'acquitte de sa tâche...

A la campagne : Comme à la ville, la C2 VTR retrouve des couleurs ! Son châssis fait merveille et l'on regrette vivement que le moteur n'ait pas plus de coffre. Le confort est même trop marqué, car dès que la chaussée se dégrade et se tortille, la C2 VTR pompe joyeusement sur ses suspensions. L'empattement très ramassé procure un effet marteau lors des freinage très appuyés (l'arrière se dandine vers la gauche comme s'il voulait passer devant). L'ESP reste très discret, et si on le déconnecte, il est possible de faire partir l'arrière dans les courbes serrées. Mais là, on regrette de ne pas avoir plus de puissance pour la maîtriser comme on le souhaite. Un très bon point au train avant qui est précis et rigoureux. En revanche le poids se ressent dans les relances et à la première côte venue oblige à tomber les rapports.

:: CONCLUSION
La C2 VTR est une auto bien née. Sportive ? Non pas réellement tant son moteur est trop juste en même temps que son poids est indécent pour une auto de ce gabarit. Bien présentée, avec sa boîte intelligente et bien née, homogène (sauf sur autoroute où elle reste vite fatigante en raison du volume sonore) elle est l'archétype de la petite voiture urbaine de madame qui évolue essentiellement autour de son domicile. Monsieur la prendra de temps à autre histoire de taper dans le compte-tours pour oublier son monospace encore plus pataud et forcément au mazout...