LA REFERENCE DES BERLINES SPORTIVES
Depuis 1988, BMW dispose dans sa gamme de la référence des berlines sportives. Véritable artilleuse, la BMW M5 est devenue l'égérie des amateurs de berlines musclées grâce à son homogénéité hors-pair. La génération E39 qui la remplace réussit à placer la barre plus haut avec au programme un V8 de 400 ch…

Texte: Nicolas LISZEWSKI - Photos: D.R.

Avec sa M5 E28, apparue en 1981, BMW inaugurait définitivement la marque du "M" de Motorsport en plaçant sous le capot le six cylindres en lignes 3,5 litres du coupé M1 développant 286 ch ! Séances travers de porc assurées, et les amateurs de survirages s'en souviennent encore. Mais dès le milieu des années 80, la caisse des E28 vieilli et son habitabilité est d'un autre âge. Ainsi BMW se remet à l'ouvrage et à la planche à dessin pour concevoir une des berlines les plus abouties du segment.

PRESTANCE NATURELLE...
Dès sa présentation, la BMW série 5 E34 affiche d'emblée sa différence avec sa devancière. Elle a forci, pris du volume, et a progressé en habitabilité, même si elle n'est toujours pas la référence du marché dans ce domaine. BMW fait toujours confiance à la propulsion arrière pour notre plus grand bonheur et place ses six cylindres en ligne mélodieux et onctueux sous les capots. Le poste de conduite du conducteur est un modèle d'ergonomie avec toujours la patte BMW et sa console centrale légèrement tournée vers le conducteur. A l'image de la dernière série 7, le dessin des feux arrière est notamment innovant par rapports aux modèles de la marque.

CONCEPTION MOTORSPORT !
Sur cette nouvelle série 5 E34, BMW confie le soin à sa filiale Motorsport de l'endiabler. Le six en ligne 3,5 litres développant 315 ch est monté sous le capot. Les trains roulants sont revus pour passer la puissance au sol, et la présentation de la M5 est spécifique. Les boucliers avant et arrière sont notamment plus enveloppants et agressifs, et de série sont montées des jantes alu de 16 pouces avec un look en forme d'ailettes de turbine. C'est exclusivement avec une boîte de vitesses mécaniques à 5 rapports que le pilote conduit cette fabuleuse auto. Avec prudence toutefois, car si le châssis est un régal d'efficacité, il faut se montrer vigilant sur route dégradée ou humide.

QUELQUES EVOLUTIONS DISCRETES.
Dès 1992, BMW améliore sensiblement sa M5 avec notamment un réalésage du moteur à 3,8 litres qui permet un gain de puissance de 25 ch. Le couple progresse également sensiblement et la présentation est améliorée avec des jantes alu en 17 pouces et un équipement enrichi. Il est également possible d'opter pour la version Touring également proposée avec le moteur de la M5. Une sorte d'Audi RS4 façon bavaroise. Face au vieillissement accéléré par la concurrence de sa série 5 E34, BMW la modifie quelque peu et adopte en 1994 un haricot de calandre élargi sur toute sa gamme, et des jantes alu de 18 pouces, une boîte 6 vitesses et des gros freins pour sa BMW M5.

MONTEE EN PUISSANCE…
Comme nombre de ses concurrents, BMW est confrontée à l'augmentation du poids des automobiles modernes. Sur sa nouvelle série 5 E39 présentée fin 1995, BMW utilise donc beaucoup d'aluminium pour contrer l'excès de poids, surtout que la dotation en équipement a encore progressé. Toute l'auto est entièrement nouvelle, de même que le design qui a très fortement évolué. Avec son pack carrosserie Motorsport et ses jantes en magnésium de 18 pouces, la nouvelle M5 s'avère très agressive visuellement. L'intérieur est somptueux et très bien fini et l'habitabilité a progressé. Mais la grande nouveauté est sous le capot avec un V8 de 5 litres de 400 ch endiablé. Ces envolées lyriques sont magiques tant dans les sonorités que les sensations car il faut moins de 25 secondes pour abattre le kilomètre DA. En 2000, BMW retouche sa gamme avec notamment de nouveaux feux avant pour tenir jusqu'au renouvellement de la série 5 avec la future E60. C'est à partir de 2004 que sera commercialisée la nouvelle M5 E60 avec son V10 qui s'annonce chaud ! Vivement demain…

SUR LA ROUTE
Les deux générations de M5 ont en commun leurs performances exceptionnelles, le caractère des mécaniques brillantes, que cela soit le six en ligne ou le V8 et également une efficacité et une finition de haut niveau. Il faut toutefois bien garder à l'esprit qu'une BMW M5 E34 glisse et peut survirer très fort lors de conditions dégradées, ce qui est déjà atténué sur la M5 E39. A ne pas mettre entre toutes les mains, ces deux autos diaboliques auront vite fait de ous ennivrer. Poussées impressionnantes, et reprises correctes pour des modèles atmosphériques, elles conserve en outre un comportement routier sportif et joueur. Certes, nous ne sommes pas dans le cas de figure de la Lotus Elise, sportive sans concession aboutie et référente sur le marché, mais ces deux M5 distillent un agrément sans pareille et demeurent efficaces. Assurément les références sur leurs marchés respectifs en matière de berlines sportives.

ACHETER UNE BMW M5 E34 OU E39.
Avec les deux générations de M5 E34 et E39, nous sommes face à deux situations différentes. Pour les premières, il est désormais difficile d'en trouver avec des kilométrages raisonnables, tant elles ont roulé. Souvent, les tarifs affichés sont attractifs, mais les historiques s'estompent et se diluent avec le temps. Alors pour plus de certitude, il vaut mieux se concentrer sur des autos qui ont eut maximum 3 propriétaires et avec des dossiers de factures d'entretien, et pas simplement de vidanges en centres autos. Les deuxièmes générations, les E39 présentent un cas différent. Très récentes sur le marché de l'occasion, elles sont encore nombreuses et il convient donc de s'orienter de préférence vers les modèles avec peu de kilomètres. Et en cherchant bien, vous pouvez même limiter les risques en optant pour un modèle encore sous garantie constructeur, vendu avec un contrat de garantie et/ou d'entretien et un modèle vendu par le réseau officiel BMW et donc garanti. Quelque soit la génération concernée, les BMW M5 sont des autos performantes mais fiables à condition d'être entretenues régulièrement. Les moteurs notamment sont des mécaniques de grande précision et nécessitent un entretien suivi et rigoureux. On ne connaît essentiellement que des faiblesses d'embrayage et des freins peu endurants. C'est finalement peu de chose pour une auto si charismatique et qui vous permet de transporter toute votre petite famille, en conservant un feeling sportif.

:: CONCLUSION
Déjà star lorsqu'elle est commercialisée, la BMW M5, tant avec la génération E34 que E39 conserve son trône sur le marché de l'occasion où elle demeure la référence. C'est en outre l'une des berlines sportives de sa catégorie les plus diffusées. Cela permet ainsi de faire baisser les prix sur le marché de l'occasion en raison de l'abondance de l'offre. A acheter maintenant, mais attention car vous ne pourrez plus vous en passer !

CHRONOLOGIE
1988 : Commercialisation des nouvelles BMW série 5 code E34 qui remplacent avantageusement la génération précédente totalement démodée.Au programme, une M5 de 315 ch avec le six cylindres en ligne de 3,5 litres.
1991 : Break série 5 commercialisé dans la gamme série 5 E34.
1992 : Changement de moteur pour la M5 qui est désormais équipée d'un 6 en ligne de 3,8 litres développant 340 ch. Les jantes alu sont passées à 17 pouces, et l'équipement a été enrichi.
1994 : A l'été, la gamme série 5 est très légèrement remaniée, et elle se reconnaît avec les haricots élargis au centre de la calandre. La M5 est désormais équipée de jantes alu 18 pouces à 5 double branches, de grands disques de freins avec gros étriers, ainsi qu'une boîte de vitesse à 6 rapports.
1995 : A l'automne, nouvelle série 5 E39 avec plate-forme et style totalement inédits.
1997 : BMW dévoile enfin sa nouvelle reine dotée d'un équipement somptueux et d'un V8 de 5 litres de 400 ch de feu.
2000 : En septembre, la gamme série 5 E39 est remaniée et connaît quelques modifications. Les optiques et la calandre sont notamment redessinés.
2003 : Les premières photos de la nouvelle M5 E60 motorisée par un V10 qui s'annonce très intéressant.

CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"Le cœur de la " bête ", c'est son moteur : 3,5 l, 315 ch. Le rapport poids/puissance est inférieur à 5 kg/ch ! Pour atteindre les 100 km/h, comptez 6", et 26" pour franchir le kilomètre ! Qui dit mieux ? Mais tant qu'à faire dans la démesure, pourquoi avoir limité la vitesse de la voiture à 250 km/h ! Sécurité ?… Qui oserait le prétendre à ce niveau de performances ? Par définition, une voiture d'exception se doit d'être exceptionnelle."
AUTO PLUS - HS 500 ESSAIS 1992 - BMW M5 3.5 315 ch.

"Hormis la E500 et feue la Lotus Omega, on ne voit guère qui lui opposer, tant ses performances sont diaboliques. Sans jamais donner l'impression de forcer, ni même vous coller à votre siège, elle va terriblement vite et se rue dans les courbes avec une belle santé. Son comportement est époustouflant et il participe au plaisir de conduite. La boîte bien étagée, le freinage surpuissant, les sièges enveloppants, tout vous incite à attaquer et l'équilibre général de l'auto est ahurissant. Son comportement routier est d'abord sousvireur, puis il s'inverse ensuite sous l'effet de l'accélération ou d'un sol glissant. A vous de mesurer vos limites. En tout cas, mieux vaut être fin pilote…"
OPTION AUTO - HS LE GUIDE DES SPORTIVES 95/96 - BMW M5 3.8 340 ch.

"La BMW M5 est une auto fabuleuse. Un V8 de 400 ch dans une caisse de berline cossue, cela permet des joies rares ! Le mélange est réellement détonnant. Rageuse et équilibrée, vive et attachante, la M5 se montre terriblement performante : 24 sec. Pour abattre le 1 000 m DA, c'est à peu de choses près la performance d'une 911 GT3. Quelle claque ! Cette sportive à deux visages sait se montrer également confortable à allure modérée. Deux bémols : le freinage manque d'endurance et le style a vieilli."
SPORT AUTO - Juin 2002 - BMW M5 5.0 400 ch.

Liens conseillés : www.bmwpassion.fr