BMW
M3
E90
(2008 - )

Le coupé M3 étant déjà sur nos routes depuis quelques temps déjà, la berline arrive avec des spécificités qui lui sont propres. Enfin pas exactement… Après un rapide comparatif avec les autres berlines série 3 E92 de la gamme, ce qui nous chiffonnait jusque-là avec la M3 berline nous apparaît comme une évidence ! Le museau de cette nouvelle berline musclée reprend en fait celui de la version… coupé. Bien vu ! On se souvient que d'autres

constructeurs avaient déjà réalisé ce type de hold-up stylistique avec la Renault 21 2 litres Turbo qui disposait d'une face avant spécifique, mais surtout de la Mercedes C55 AMG qui reprenait tout le masque avant du CLK 55 AMG et était légèrement plus longue et effilée que les autres berlines. Cette astuce, autant dictée par le marketing que par des contraintes de place à réserver à la mécanique, apporte ainsi un souffle de fraîcheur et d'exclusivité à une ligne générale déjà connue depuis longtemps. L'aérodynamique n'en profite pas outre mesure avec un Cx moyen de 0,31 (meilleur que le coupé qui plafonne à 0,32). Même si cette M3 n'est pas aussi exubérante que sa rivale de Stuttgart, elle peu difficilement cacher ses origines sportives. Entre la partie avant qui est totalement dédiée à la mécanique (bossage de capot, prises d'air de capot, ouies latérales, bouclier avant…), la poupe surmontée d'un léger becquet pour améliorer les appuis, mais aussi les deux doubles sorties d'échappement, l'amateur de voitures de sport ne s'y trompera pas. Les débuts hésitants de la rupture "Bangle", qui ont accouché de quelques maladresses de style (série 7), ont désormais trouvé un compromis idéal entre dynamisme, modernité et élégance. Alors lorsque la berline série 3 E92 est en plus dotée de passages de roues élargis, des roues de 18 voire 19 pouces en option, et que l'assiette est très basse, cette dynamite pour 4 personnes est tout simplement irrésistible ! A chaque génération de "M3" ses rétros… La E92 hérite de doubles branches du plus bel effet, au dessin très altier. Après l'émerveillement à l'extérieur, l'ouverture de la porte conducteur aura vite fait de faire redescendre l'excitation. "Tiens une série 3 !", se dit-on en s'installant. Certes les sièges baquets réglables mettent la puce à l'oreille, tout comme les compteurs (avec une zone d'alerte variable du compte-tours)
ou le pommeau de vitesses siglés "M". Mais pour le reste c'est gris, terne, et finalement très classique. On retrouve ce dessin de planche de bord qui joue le dépouillement, certes agrémenté de placages en carbone, et qui cache une multitude de réglages et équipements. La molette I-Drive est notamment là pour vous permettre de naviguer dans les différents menus et programmes que vous consultez sur l'écran central abrité sous la casquette centrale. Passé la phase de découverte, on arrive à trouver une position de conduite idéale et, cerise sur le gâteau, l'assise peut être allongée avec le coussin du bord qui coulisse, une habitude maison qui existait déjà sur les séries 6 des années 70/80. Si la présentation est triste, les matériaux employés et l'assemblage n'appellent aucune critique. L'équipement est assez complet de série. Un minimum sur une auto de près de 73 000 euros. Mais il est à souligner qu'avec un écart de prix de plus de… 12 000 euros (!) avec une C63 AMG, la M3 ferait presque figure de bonne affaire. Ainsi, en restant moins chère, on peut même s'offrir les jantes de 19 pouces et l'amortissement piloté.

Plus de cylindres et moins de poids. C'est le résultat du travail des motoristes allemands puisque ce V8 de 4 litres de cylindrée est plus léger de 15 kilos que l'ancien 6 en ligne qui faisait encore des merveilles sous le capot de la précédente M3. Totalement en alu, ce bloc se révèle fidèle à la tradition maison. S'il est déjà très souple à bas régime (merci le calage variable de l'admission et de l'échappement -double VANOS-), il n'hésite pas à se révéler comme une véritable puncheuse dans les tours. A mesure que l'aiguille du compte-tours grimpe, la M3 se mue en voiture de course ou presque. De 5 000 tr/mn jusqu'à 8 300 tr/mn tous vos poils de bras sont au garde-à-vous tant en raison de la poussée que de la sonorité moteur qui s'est transformée ! Enfin une sportive d'exception qui ne cède pas tout sur le sacro-saint couple à bas régime. Et puis avec ses 40,8 mkg dès 3 900 tr/mn,

cette berline dynamique est loin d'être apathique dans la circulation, sachant que près de 85% de cette valeur est disponible jusqu'à 6 800 tr/mn. Pour aller tirer la quintessence de ce bouillant V8, il faut aller chercher les 420 ch dans les derniers retranchements à 8 300 tr/mn. Malgré la cylindrée supérieure à l'ancienne M3, Motorsport a réussi une nouvelle fois à étaler ses talents de motoriste d'exception à l'instar de Ferrari et Honda dans ce domaine avec un rapport supérieur à 100 ch/litre. Chapeau ! On ne le dira jamais assez à L'Automobile Sportive, mais une mécanique essence de caractère, s'il elle doit évidemment s'adapter aux habitudes et contraintes actuelles en conservant un minimum de couple en bas, doit impérativement être capable de donner des frissons au-delà de 5 000 tr/mn, faute de quoi, le diesel pourrait venir la terrasser. BMW n'est pas sourd à cet argument et semble même partager cette vision lorsque l'on s'attarde sur ce V8 de 4 litres. Les échappements sont travaillés à souhait, et bien que moins enivrante que la sonorité d'une Mercedes C63 AMG, la M3 distille au fil des kilomètres une empreinte sonore qui ravira les esthètes des tympans. Avec sa boîte mécanique à la commande parfaite (mais une course d'embrayage toujours un peu trop haute, une sale manie de BMW), c'est donc avec une poigne douce mais décidée que vous dirigez la symphonie en 8 majeur de l'orchestre de Münich. Pendant ce temps, les chronos tombent comme des mouches avec un 0 à 100 km/h en 5"3, un kilomètre départ arrêté en 23"7 et une vitesse maxi limitée électroniquement à 250 km/h. Mais au-delà de ces chiffres, certes un poil en retrait (à quelques centièmes près) de la C63 AMG et de la Lexus IS-F, c'est cette impression de poussée continue qui étonne et séduit le plus. Alors que les autres doivent tomber un rapport, la M3 poursuit sa quête des sommets interminables… Tout simplement grisant !