PORSCHE
911 (996) GT2

A L'ASSAUT DU MAS DU CLOS EN GT2 !
Alors que bon nombre de GT prestigieuses, dont les Porsche, se cantonnent aux parkings des quartiers huppés, ou au cruising sur la French Riviera, d'autres n'hésitent pas à les utiliser ce pour quoi elles sont faites. Mais justement, la Porsche 911 GT2 type 996 est-elle une auto adéquate pour le circuit ? Réponse dans cet essai piste avec la complicité de Yannick Vaillant de l'association Slick et Stock…

Textes : Nicolas LISZEWSKI et Yannick VAILLANT
Photos : Arnaud

DECOUVERTE
Lorsqu'un propriétaire d'une telle GT, comme cette 911 GT2 type 996 accepte de se plier au jeu du prêt de volant, pas question de prendre le moindre risque. La première chose à faire est déjà de se diriger vers un circuit sécurisé permettant d'aller pousser un peu plus dans ses retranchements cette GT qui semble dévorer le moindre bout de ruban bleu. Pour ceux qui n'auraient pas encore consulté le dossier de notre guide d'achat, la 996 GT2 comme l'appellent les connaisseurs, dispose tout de même d'un Flat 6 très velu : avec ses deux turbocompresseurs KKK qui lui soufflent dans les bronches, il développe 465 ch à 5 700 tr/mn et 640 Nm de 3 500 à 4 500 tr/mn ! Sur le papier, les 1 440 kg de la "bête" sont propulsés à 315 km/h en Vmax, tandis que la borne kilométrique fait figure d'éclair avec moins de 22 secondes... Des données qui laissent certes rêveur mais qui indique très clairement la vocation de missile de cette Porsche qui tutoie les superlatifs. Pour faire simple et en guise de raccourci on pourrait résumer en expliquant que la 996 GT2, c'est une GT3, avec un peu plus d'équipements et surtout le moteur de la 996 Turbo. Alors pour ce dossier "piste" de L'Automobile Sportive, c'est avec la complicité de Yannick Vaillant de l'association Slick et Stock que nous sommes partis à l'assaut du Mas du Clos en GT2 !…

GUIDE D'ACHAT Retrouvez notre dossier complet et détaillé sur la Porsche 911 GT2 Type 996 : Cliquez ici...

EN PISTE !
Le propriétaire de ce très bel exemplaire de GT2 ayant eut le temps dans la journée de nous familiariser avec son auto et surtout de la monter en température et bien rôder les pneus, on pouvait attaquer sans retenue. Sans retenue ? Pas tout à fait en réalité car c'est plus le pilote qui doit trouver ses repères dans sa nouvelle monture. Le défaut principal de cette auto, c'est que même en occasion, elle côte suffisament (très) cher pour imposer au pilote non propriétaire de préserver une marge qui interdit de s'approcher des limites de la bête. Car elle est bestiale : ça, on l'a vite perçu ! Le couple disponible permet d'adopter un pilotage soft, coulé, qui lui convient parfaitement. Les portions rapides sont avalées de manière fulgurante par cette super sportive qui semble pouvoir accélérer à l'infini. La motricité (essayée sur le sec) est sans faille, ce que l'on peut comprendre vue l'architecture et les pneus généreux. On peut aborder les courbes rapides pied dedans sans appréhension. Le freinage est endurant et puissant. Sur les enchaînements et les freinages appuyés, une relative souplesse des suspensions engendre une petite inertie. Il faut la mener plus en douceur qu'une pistarde pure et dure comme une RS par exemple. Elle est sensible aux transferts qu'elle peut avoir tendance à amplifier un peu avec un léger temps de retard en raison de sa "souplesse" (mais attention, ces remarques sont faites en comparaison avec des pistardes pures et dures, comme par exemple la 964 RS ou la 360 Stradale). Sur le serré, cette sensibilité lui permet d'enrouler royalement en entrée pour peu qu'on garde le pied simplement posé sur le frein : elle pivote en douceur pour se placer vers la sortie. La capacité de relance s'occupe du reste... Les relances et accélérations sont dantesques et les vitesses de pointes ahurissantes. Pour vous donner une comparaison, en haut du circuit au freinage au panneau "50" après la ligne droite des stands, nous étions à 200 km/h compteur avec notre Mégane RS R26. Avec la 996 GT2 les 235 étaient accrochés... Cela se passe de commentaires ! Côté freins, pas de doute, Porsche confirme toujours son brio dans ce domaine et les ralentissements sont toujours aussi puissants qu'endurants. C'est bien simple, le seul organe qui vous empêchera de tourner comme un fou sont les pneus qui crieront vite au supplice...

:: CONCLUSION
La GT2 est une fantastique GT qu'il faut mener avec douceur et anticipation. Bien que ne faisant pas partie de la famille des pistardes commes une GT3 ou une RS, ses capacités de relance et d'accélération, la puissance et l'endurance de son freinage en font une auto redoutable sur un circuit, comme nous avons pu le constater au Mas du Clos... avec la musique, la clim et le cuir en prime !

Nous remercions vivement le Club des Amateurs Audi, l'association Slick et Stock et son président Yannick Vaillant, Arnaud et son ami, photographes sur la journée, et tous les participants pour cette journée mémorable.

PHOTOS Si vous avez un véhicule d'exception et que vous voulez de belles photos de votre bolide, contactez Arnaud (smylait@hotmail.fr) pour organiser une séance photo personnalisée. Son blog: smyworld.canalblog.com

JOURNEES CIRCUIT "Nos journées s'adressent à tous les passionnés qui ont envie de progresser dans la maîtrise de leur véhicule et/ou qui veulent tout simplement se faire plaisir sur un circuit en toute sécurité. Vous trouverez sur nos journées des petites GTi, grosses GT ou encore véhicule de course, mais avant tout des passionnés qui comme vous veulent se rencontrer et échanger dans une ambiance bon enfant." Yannick Vaillant www.slicketstock.eu