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L'ASSAUT DU MAS DU CLOS EN GT2 !
Alors
que bon nombre de GT prestigieuses, dont les Porsche, se cantonnent aux parkings
des quartiers huppés, ou au cruising sur la French Riviera, d'autres n'hésitent
pas à les utiliser ce pour quoi elles sont faites. Mais justement, la Porsche
911 GT2 type 996 est-elle une auto adéquate pour le circuit ? Réponse
dans cet essai piste avec la complicité de Yannick Vaillant de l'association
Slick et Stock…
Textes
: Nicolas LISZEWSKI et Yannick VAILLANT
Photos : Arnaud DECOUVERTE
Lorsqu'un
propriétaire d'une telle GT,
comme cette 911 GT2 type 996 accepte
de se plier au jeu du prêt de volant, pas question de prendre le moindre
risque. La première chose à faire est déjà de se diriger
vers un circuit sécurisé permettant d'aller pousser un peu plus
dans ses retranchements cette GT qui semble dévorer le moindre bout de
ruban bleu. Pour ceux qui n'auraient pas encore consulté le dossier de
notre guide d'achat, la 996 GT2 comme
l'appellent les connaisseurs, dispose tout de même d'un Flat 6 très
velu : avec ses deux turbocompresseurs KKK qui lui soufflent dans les bronches,
il développe 465 ch à 5 700 tr/mn et 640 Nm de 3 500 à 4
500 tr/mn ! Sur le papier, les 1 440 kg de la "bête" sont propulsés
à 315 km/h en Vmax, tandis que la borne kilométrique fait figure
d'éclair avec moins de 22 secondes... Des données qui laissent certes
rêveur mais qui indique très clairement la vocation de missile de
cette Porsche qui tutoie les superlatifs.
Pour faire simple et en guise de raccourci on pourrait résumer en expliquant
que la 996 GT2, c'est une GT3, avec un peu plus d'équipements et surtout
le moteur de la 996 Turbo. Alors pour
ce dossier "piste" de L'Automobile
Sportive, c'est avec la complicité de Yannick Vaillant de l'association
Slick et Stock
que nous sommes partis à l'assaut du Mas du Clos en GT2 !…
EN
PISTE !
Le propriétaire de ce très bel exemplaire de
GT2 ayant eut le temps dans la journée de nous familiariser avec son auto
et surtout de la monter en température et bien rôder les pneus, on
pouvait attaquer sans retenue. Sans retenue ? Pas tout à fait en réalité
car c'est plus le pilote qui doit trouver ses repères dans sa nouvelle
monture. Le défaut principal de cette auto, c'est que même en occasion,
elle côte suffisament (très) cher pour imposer au pilote non propriétaire
de préserver une marge qui interdit de s'approcher des limites de la bête.
Car elle est bestiale : ça, on l'a vite perçu ! Le couple disponible
permet d'adopter un pilotage soft, coulé, qui lui convient parfaitement.
Les portions rapides sont avalées de manière fulgurante par cette
super sportive qui semble pouvoir accélérer à l'infini. La motricité
(essayée sur le sec) est sans faille, ce que l'on peut comprendre vue l'architecture
et les pneus généreux. On peut aborder les courbes rapides pied
dedans sans appréhension. Le freinage est endurant et puissant. Sur les
enchaînements et les freinages appuyés, une relative souplesse des
suspensions engendre une petite inertie. Il faut la mener plus en douceur qu'une
pistarde pure et dure comme une RS par
exemple. Elle est sensible aux transferts qu'elle peut avoir tendance à
amplifier un peu avec un léger temps de retard en raison de sa "souplesse"
(mais attention, ces remarques sont faites en comparaison avec des pistardes pures
et dures, comme par exemple la 964 RS
ou la 360 Stradale). Sur
le serré, cette sensibilité lui permet d'enrouler royalement en
entrée pour peu qu'on garde le pied simplement posé sur le frein
: elle pivote en douceur pour se placer vers la sortie. La capacité de
relance s'occupe du reste... Les relances et accélérations sont
dantesques et les vitesses de pointes ahurissantes. Pour vous donner une comparaison,
en haut du circuit au freinage au panneau "50" après la ligne
droite des stands, nous étions à 200 km/h compteur avec notre Mégane
RS R26. Avec la 996 GT2 les 235 étaient accrochés... Cela se
passe de commentaires ! Côté freins, pas de doute, Porsche confirme
toujours son brio dans ce domaine et les ralentissements sont toujours aussi puissants
qu'endurants. C'est bien simple, le seul organe qui vous empêchera de tourner
comme un fou sont les pneus qui crieront vite au supplice...
::
CONCLUSION
La GT2 est une fantastique GT qu'il faut mener avec douceur
et anticipation. Bien que ne faisant pas partie de la famille des pistardes commes
une GT3 ou une RS, ses capacités de relance et d'accélération,
la puissance et l'endurance de son freinage en font une auto redoutable sur un
circuit, comme nous avons pu le constater au Mas du Clos... avec la musique, la
clim et le cuir en prime !
Nous
remercions vivement le Club des Amateurs Audi, l'association Slick et Stock et
son président Yannick Vaillant, Arnaud et son ami, photographes sur la
journée, et tous les participants pour cette journée mémorable.
 | PHOTOS
Si vous avez un véhicule d'exception et que vous voulez
de belles photos de votre bolide, contactez Arnaud (smylait@hotmail.fr) pour organiser
une séance photo personnalisée. Son blog: smyworld.canalblog.com |
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JOURNEES CIRCUIT
"Nos journées s'adressent à tous
les passionnés qui ont envie de progresser dans la maîtrise de leur
véhicule et/ou qui veulent tout simplement se faire plaisir sur un circuit
en toute sécurité.
Vous trouverez sur nos journées des
petites GTi, grosses GT ou encore véhicule de course, mais avant tout des
passionnés qui comme vous veulent se rencontrer et échanger dans
une ambiance bon enfant."
Yannick Vaillant
www.slicketstock.eu |
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