| ESSAI
PISTE : HONDA S2000 Mk2 L'EPREUVE
DE LA PISTE !
Régulièrement,
nous croisons lors des sorties circuits des propriétaires de Honda S2000
qui ne tarissent pas d'éloges sur leur monture. Et il faut avouer qu'à
de rares exceptions près, et en excluant les débutants, les Honda
S2000 sont généralement très véloces sur la piste,
quelques soient les types de tracés. Alors nous avons confié la
dernière Honda S2000 Mk2 avec ses modifications de châssis aux mains
expertes de Yannick Vaillant de l'organisation Slick et Stock. C'est le verdict
de la piste... Textes : Nicolas
LISZEWSKI et Yannick VAILLANT et photos : Nicolas LISZEWSKI. Lorsque
nous sommes face à une sportive de la trempe de la Honda
S2000, la tentation d'aller la confronter à l'épreuve de la
piste est évidente. D'autant plus que la S2000
Mk1 avait montré de très bonnes aptitudes dans cet exercice
et qu'elle fait la joie de nombreux propriétaires passionnés. A
tel point que lors de notre venue sur le circuit de Lurcy-Levis, un ex-propriétaire
de S2000 Mk1 présent roulant désormais en Opel
Speedster ne tarissait pas d'éloge sur le roadster japonais. Il nous
fut même difficile d'arriver à formuler des critiques objectives
dans la conversation car lorsque nous émettions des réserves sur
certains points, sa réponse fusait nette : "Vous n'avez pas encore
le mode d'emploi ! ". C'est vous dire l'attraction de ce roadster de
sport… Pour cet essai piste, nous avons retrouvé
sur place l'un de nos experts en conduite sur circuit, Yannick Vaillant de l'organisation
Slick et Stock dont les sorties circuits sont déjà très connues
des amateurs de L'Automobile Sportive.com.
Après une découverte statique de ce roadster aux lignes séduisantes
et dont la qualité de présentation et finition apparaît immédiatement
comme un point fort, il est temps de prendre place à bord. Dès l'installation,
Yannick Vaillant juge la position de conduite comme " idéale, même
si on ne peut régler le volant. N'étant pas trop grand je reste
assez près du volant, mais les grands gabarits en seront peut être
gênés d'avoir le volant loin ". Comme nous sommes sur circuit,
pas question de rouler sans casque. Ceintures bouclées et c'est parti pour
quelques tours de chauffe et de découverte. Premier constat, " la
direction est très précise, très nette et très agréable
". Autre point fort, les freins semblent à la hauteur tandis "
les sièges maintiennent bien le corps en appui, bien aidés par
l'imposant tunnel central ! " TEMPERATURES
OK !
Puisque tous les fluides sont désormais en température
et que Yannick Vaillant a cerné le comportement de l'auto, le rythme est
donné ! On tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre…
On passe devant les stands sur l'enfilade de virages serrés et la S2000
se prête de bonne grâce à bien utiliser toute la largeur de
la piste pour passer le plus vite possible. Assez progressive dans ses réactions,
elle nécessite cependant une conduite très propre pour utiliser
toutes les capacités de l'auto tandis que le Torsen vient à la rescousse
pour maintenir l'auto dans sa trajectoire. On attaque la courbe parabolique de
Lurcy et la S2000 révèle alors pleinement ses modifications de châssis.
Réglée très sous-vireuse, l'avant part très progressivement
vers l'extérieur. Yannick Vaillant constate qu' " il suffit ainsi
d'inscrire légèrement l'auto à l'entrée de la parabolique
puis de gérer toute la courbe en portant le regard au loin avec l'accélérateur…
" A la sortie de la parabolique pleins gaz dans la longue ligne droite avec
à l'arrivée au bout pour le freinage un beau 188 km/h compteur !
Freinage très appuyé qui démontre que les freins sont efficaces
et endurants, puis c'est un gauche où il ne faut pas ré-accélérer
trop tôt, faute de survirage sans appel. Droite en angle droit pour aller
aborder l'épingle. Une épingle dans laquelle nous avons souhaité
faire les " zouaves " avec un peu de drift pour les photos, mais dans
cet exercice la S2000 a révélé son manque de muscle moteur
en bas dans les tours de manière flagrante. D'une manière générale
après plusieurs tours à rythme soutenu, Yannick Vaillant a trouvé
" que le moteur est relativement pointu et pourtant très excitant
dans la conduite, ce qui rend la conduite moins " confortable " dans
certains tronçons un peu lents où l'on est obligé de taper
dans le compte-tours pour conserver de la vitesse. " Un avis que nous
partageons également sur le moteur.
::
CONCLUSION
Pas de doute possible, la Honda S2000 est une véritable
auto de sport et permet d'aller se défouler sur circuit avec efficacité
et passion. Son manque de muscle moteur à bas régime pourra la désavantager
sur des tracés véritablement lents, mais son châssis diabolique
reste efficace partout et toujours prévenant. Seul le décrochage
de la proue arrive plus soudainement et à des allures assez élevées
si vous n'êtes pas fin dans votre gestion du volant. Les freins sont à
toute épreuve même si on aurait aimé une attaque plus franche,
tandis que la boîte et la position de conduite sont sans reproche. Un vrai
roadster dédié au pilotage, cela n'est pas si courant dans la production
actuelle et cela doit être souligné ! Bravo Honda… Liens
conseillés sur
: Honda.fr
- Japan
Cars.net - Slick et
Stock Nous remercions vivement Thomas
Mesnil, Aurélie Litzler de Honda France et leur équipe pour le prêt
de la Honda S2000 de cet essai, leur gentillesse et passion communicative... en
savoir plus : Honda
France. Nous remercions également
Yanncik Vaillant de l'organisation Slick
et Stock pour sa participation à la prise de photos et son initiative
pour nous permettre de tourner à Lurcy Levis.
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HONDA S2000 MK1, PLUS SPORTIVE ? |
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VA Y AVOIR DU SPORT !!
Après avoir instauré les appellations "type-R" et "VTEC"
au rang de véritables symboles pour tous les passionnés d'automobile,
les ingénieurs Honda nous livrent un authentique roadster de sport pour
célèbrer toute la maîtrise technique de la marque. Rappellant
dans son concept ses illustres ancètres, telle la S800, la Honda S2000
est vouée au seul service du pilotage et du plaisir...
>>Lire
la suite du dossier Honda S2000, cliquez ici !! | |
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