ESSAI PISTE : HONDA S2000 Mk2

L'EPREUVE DE LA PISTE !
Régulièrement, nous croisons lors des sorties circuits des propriétaires de Honda S2000 qui ne tarissent pas d'éloges sur leur monture. Et il faut avouer qu'à de rares exceptions près, et en excluant les débutants, les Honda S2000 sont généralement très véloces sur la piste, quelques soient les types de tracés. Alors nous avons confié la dernière Honda S2000 Mk2 avec ses modifications de châssis aux mains expertes de Yannick Vaillant de l'organisation Slick et Stock. C'est le verdict de la piste...

Textes : Nicolas LISZEWSKI et Yannick VAILLANT et photos : Nicolas LISZEWSKI.

Lorsque nous sommes face à une sportive de la trempe de la Honda S2000, la tentation d'aller la confronter à l'épreuve de la piste est évidente. D'autant plus que la S2000 Mk1 avait montré de très bonnes aptitudes dans cet exercice et qu'elle fait la joie de nombreux propriétaires passionnés. A tel point que lors de notre venue sur le circuit de Lurcy-Levis, un ex-propriétaire de S2000 Mk1 présent roulant désormais en Opel Speedster ne tarissait pas d'éloge sur le roadster japonais. Il nous fut même difficile d'arriver à formuler des critiques objectives dans la conversation car lorsque nous émettions des réserves sur certains points, sa réponse fusait nette : "Vous n'avez pas encore le mode d'emploi ! ". C'est vous dire l'attraction de ce roadster de sport…

Pour cet essai piste, nous avons retrouvé sur place l'un de nos experts en conduite sur circuit, Yannick Vaillant de l'organisation Slick et Stock dont les sorties circuits sont déjà très connues des amateurs de L'Automobile Sportive.com. Après une découverte statique de ce roadster aux lignes séduisantes et dont la qualité de présentation et finition apparaît immédiatement comme un point fort, il est temps de prendre place à bord. Dès l'installation, Yannick Vaillant juge la position de conduite comme " idéale, même si on ne peut régler le volant. N'étant pas trop grand je reste assez près du volant, mais les grands gabarits en seront peut être gênés d'avoir le volant loin ". Comme nous sommes sur circuit, pas question de rouler sans casque. Ceintures bouclées et c'est parti pour quelques tours de chauffe et de découverte. Premier constat, " la direction est très précise, très nette et très agréable ". Autre point fort, les freins semblent à la hauteur tandis " les sièges maintiennent bien le corps en appui, bien aidés par l'imposant tunnel central ! "

TEMPERATURES OK !
Puisque tous les fluides sont désormais en température et que Yannick Vaillant a cerné le comportement de l'auto, le rythme est donné ! On tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre… On passe devant les stands sur l'enfilade de virages serrés et la S2000 se prête de bonne grâce à bien utiliser toute la largeur de la piste pour passer le plus vite possible. Assez progressive dans ses réactions, elle nécessite cependant une conduite très propre pour utiliser toutes les capacités de l'auto tandis que le Torsen vient à la rescousse pour maintenir l'auto dans sa trajectoire. On attaque la courbe parabolique de Lurcy et la S2000 révèle alors pleinement ses modifications de châssis. Réglée très sous-vireuse, l'avant part très progressivement vers l'extérieur. Yannick Vaillant constate qu' " il suffit ainsi d'inscrire légèrement l'auto à l'entrée de la parabolique puis de gérer toute la courbe en portant le regard au loin avec l'accélérateur… " A la sortie de la parabolique pleins gaz dans la longue ligne droite avec à l'arrivée au bout pour le freinage un beau 188 km/h compteur ! Freinage très appuyé qui démontre que les freins sont efficaces et endurants, puis c'est un gauche où il ne faut pas ré-accélérer trop tôt, faute de survirage sans appel. Droite en angle droit pour aller aborder l'épingle. Une épingle dans laquelle nous avons souhaité faire les " zouaves " avec un peu de drift pour les photos, mais dans cet exercice la S2000 a révélé son manque de muscle moteur en bas dans les tours de manière flagrante. D'une manière générale après plusieurs tours à rythme soutenu, Yannick Vaillant a trouvé " que le moteur est relativement pointu et pourtant très excitant dans la conduite, ce qui rend la conduite moins " confortable " dans certains tronçons un peu lents où l'on est obligé de taper dans le compte-tours pour conserver de la vitesse. " Un avis que nous partageons également sur le moteur.

:: CONCLUSION
Pas de doute possible, la Honda S2000 est une véritable auto de sport et permet d'aller se défouler sur circuit avec efficacité et passion. Son manque de muscle moteur à bas régime pourra la désavantager sur des tracés véritablement lents, mais son châssis diabolique reste efficace partout et toujours prévenant. Seul le décrochage de la proue arrive plus soudainement et à des allures assez élevées si vous n'êtes pas fin dans votre gestion du volant. Les freins sont à toute épreuve même si on aurait aimé une attaque plus franche, tandis que la boîte et la position de conduite sont sans reproche. Un vrai roadster dédié au pilotage, cela n'est pas si courant dans la production actuelle et cela doit être souligné ! Bravo Honda…