Porsche crée l'option boîte manuelle sur la 911 Carrera S… en Amérique

21/08/2026

Porsche pensait avoir enterré la boîte manuelle sur la Carrera S, supprimée du catalogue lors du facelift 2025, pour se concentrer exclusivement sur la PDK huit rapports. Mauvais calcul : la demande pour les trois pédales est restée plus forte que prévu... Résultat, la marque réintroduit maintenant une boîte manuelle à six rapports... en option.

Le retour des trois pédales… dans le pays de la boîte auto

Les puristes européens et japonais devront se contenter de regarder cette version MT de loin. Car c'est un paradoxe délicieux : les États‑Unis, longtemps caricaturés pour leurs transmissions auto, deviennent aujourd’hui le refuge des 911 manuelles. Mais Porsche connaît son marché : les États‑Unis sont aujourd’hui le plus gros vivier de clients pour les 911 manuelles, et la marque répond à cette demande avec un produit taillé sur mesure pour eux.

Baptisée 911 Carrera S avec MT Package, cette version joue le même rôle que la Carrera T dans la gamme : une déclinaison plus engagée, plus légère, plus orientée conducteur, pour ceux qui veulent une 911 vivante sans monter jusqu’à la GT3 Touring.

Une Carrera S pensée pour le pilotage

Disponible en Coupé et Cabriolet, la Carrera S MT associe la boîte manuelle exclusivement à la propulsion. Porsche ne cherche pas à en faire la plus rapide : elle vise les conducteurs qui préfèrent changer eux‑mêmes les rapports plutôt que gagner trois dixièmes sur un départ-arrêté.

Porsche ne donne pas encore le temps officiel, mais on peut s’attendre à quelques dixièmes de plus que les 3,3 s de la 992 Carrera S PDK, comme le montre l’écart entre Carrera T manuelle et Carrera PDK.

Plus qu’une boîte manuelle : un vrai package

Le moteur reste le flat‑six 3.0 biturbo de 473 ch, mais le MT Package ajoute bien plus qu’un levier de vitesses : Direction arrière de série, Suspension sport abaissée de 10 mm, Échappement spécifique, Jantes à écrou central (une première sur une “simple” Carrera S), Sièges Sport Plus, sorties d’échappement en titane, Bouclier SportDesign et badge arrière S rouge, clin d’½il aux Porsche modifiées par les propriétaires nord‑américains.

Les jantes à écrou central permettent même de gagner 7,7 kg par rapport à une Carrera S classique, ramenant le poids total de la Carrera S MT à 1 509 kg, soit seulement 5 kg de plus qu’une Carrera T.

Un intérieur qui assume son côté puriste

L’habitacle adopte un style plus expressif : centres de sièges en tissu écossais, surpiqûres assorties, inserts Ceramica, aluminium brossé, cerclage blanc autour de l’horloge… et surtout un levier en noyer, signature des 911 les plus puristes. Porsche pousse même le clin d’½il jusqu’à proposer des puddle lights projetant la grille à six rapports sur le sol.

Un plaisir manuel… qui se paie

Les commandes sont ouvertes pour le millésime 2027, avec des livraisons prévues avant la fin 2026. Les tarifs nord‑américains donnent toutefois à réfléchir sur le surcoût facturé par Porsche pour une "nouvelle" option manuelle qui était jadis dans la config de base : la Carrera S MT Coupé débute à 169 450 $, contre 156 200 $ pour la Carrera S MY26 PDK. Une belle leçon de marketing...

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