McLaren 788HS : l'ultime évolution de la 720S, un adieu de 788 ch
10/07/2026
Chez McLaren, une sportive ne disparaît jamais sans une dernière montée en régime. Après presque dix ans de carrière, la famille 720S - qui a donné les 765LT puis la 750S - tire sa révérence avec une ultime évolution en série limitée : la 788HS, la plus extrême de toutes. Un adieu spectaculaire de McLaren à l'une de ses plateformes les plus marquantes, décliné à la fois en Coupé et en Spider.
788 ch, 1 265 kg : le meilleur ratio poids/puissance de la génération
Le V8 4.0 biturbo gagne 38 ch par rapport à la 750S pour atteindre 788 ch tandis que le poids à sec reste limité à 1 265 kg. Ce duo offre un ratio impressionnant : 615 ch par tonne, soit 1,6 lb par cheval, le meilleur jamais obtenu par un modèle issu de cette lignée.
Les ingénieurs insistent surtout sur la sensation : supports moteur revus, échappement titane à quatre sorties et admission retravaillée donnent une réponse plus vive, plus physique, plus immédiate.
Moins rapide en Vmax, mais plus efficace
Les performances en ligne droite restent proches de la 750S : McLaren annonce 2,8 s sur le 0–100 km/h, mais un 0–200 km/h en 7,0 s, soit 0,2 s de mieux.
La vitesse maximale recule en revanche légèrement à 330 km/h, une baisse de 2 km/h par rapport à la 750S. Ce n’est pas un défaut : la 788HS adopte un package aérodynamique inédit qui génère 10 % d'appui de plus que la 765LT, pourtant déjà radicale.
Le kit comprend un splitter avant multi‑sections, un capot S‑duct qui sacrifie le coffre avant, un aileron actif plus haut et un diffuseur inspiré de la F1. Sur le coupé, une prise d’air de toit complète l’ensemble, renforçant l’efficacité à haute vitesse.
Châssis affûté : plus bas, plus précis, plus radical
La 788HS reçoit une garde au sol abaissée de 5 mm à l’avant, une suspension hydraulique recalibrée, des freins carbone‑céramique dérivés de la Senna, et — première sur cette plateforme — des jantes à écrou central.
L’habitacle reste fidèle à la philosophie McLaren : minimaliste, orienté pilote, avec du carbone et des détails exclusifs HS.
200 exemplaires en Coupé et Spider
La McLaren 788HS sera produite à 200 unités, réparties équitablement à 100 chacun entre Coupé et Spider. Chaque exemplaire sera entièrement personnalisé via MSO, et le tarif dépassera largement les 400 000 $.
Un dernier hommage élitiste donc à la lignée 720S, qui s’éteint avec une version plus affûtée, plus exclusive, et plus extrême que jamais. Probablement la dernière supercar McLaren en pure thermique.
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