Lamborghini : une nouvelle Grand Tourisme 2+2 plutôt qu'un SUV ou une berline
25/03/2026
Après l'abandon surprise de son projet de supercar 100 % électrique, la firme de Sant'Agata Bolognese semble avoir trouvé sa nouvelle boussole. Stephan Winkelmann, PDG de Lamborghini, a laissé entendre lors d'une interview qu'un luxueux coupé Grand Tourisme 2+2 pourrait devenir le quatrième pilier de la gamme, renouant avec l'ADN originel de la marque...
Le paysage automobile de luxe est en pleine mutation, et Lamborghini n’y fait pas exception. Alors que le constructeur italien navigue entre l'électrification de ses modèles iconiques (Revuelto, Temerario) et le succès insolent de l'Urus, une question restait en suspens : quelle forme prendra le prochain modèle de la marque ?
L'adieu au "tout électrique" immédiat
Il y a quelques semaines encore, l'avenir semblait tracé par le concept Lanzador, ce crossover ultra-performant censé propulser Lamborghini dans l'ère du zéro émission d'ici la fin de la décennie. Mais coup de théâtre : le projet a été mis au placard. En cause ? Un intérêt des clients jugé « proche de zéro » pour une supercar purement électrique à l'heure actuelle.
Face à ce constat, la direction a dû revoir sa copie. S'exprimant lors des récentes 12 Heures de Sebring, Stephan Winkelmann a été clair sur ce que l'avenir ne sera pas : il n'y aura ni SUV compact, ni berline. « Nous avons exclu la berline quatre portes, car c'est un segment qui rétrécit », a-t-il confié à nos confrères de Car and Driver.
Un retour aux sources : l'héritage des 350 GT et 400 GT
Pour combler le vide, Lamborghini regarde désormais vers son propre passé, là où tout a commencé. Avant que le moteur central arrière ne devienne la norme avec la Miura, Lamborghini était avant tout un constructeur de prestigieuses machines de Grand Tourisme.
Le nouveau projet de coupé 2+2 à deux portes évoqué par Winkelmann s'inscrit directement dans la lignée de la 350 GT, le tout premier modèle de série sorti en 1964, et de sa digne héritière, la 400 GT. À l'époque, Ferruccio Lamborghini voulait défier Ferrari non pas avec des voitures de course déguisées, mais avec des GT raffinées, motorisées par un V12 onctueux et capables de traverser l'Europe à haute vitesse dans un confort absolu.
« Ce qui nous manque, et ce qui était le point de départ de notre entreprise, c'est un gran turismo », a déclaré Winkelmann. En ressuscitant ce format, la marque ne fait pas que combler un trou dans sa gamme ; elle renoue avec une élégance historique parfois occultée par l'agressivité des supercars modernes.
À quoi faut-il s'attendre ?
Bien que les détails techniques restent sous scellés, plusieurs pistes s'offrent aux ingénieurs italiens. Le futur modèle pourrait s'inspirer du concept Asterion (2014), qui explorait déjà une silhouette de GT plus galbée et moins anguleuse que celle d'une Aventador ou d'une Revuelto. Sous le capot, l'électrique pur étant désormais écarté, l'hybride rechargeable (PHEV) demeure la seule option possible. Lamborghini pourrait adapter le V8 biturbo hybride de la Temerario ou, pour respecter le prestige des 350 et 400 GT, proposer une version électrifiée de son V12. Ce positionnement permettrait à Lamborghini de s'attaquer frontalement à la Ferrari Roma, à l'Aston Martin DB12 ou à la Bentley Continental GT.
En tournant le dos à la berline et au petit SUV, Lamborghini choisit de préserver son exclusivité. Cette future GT "2+2" ne sera peut-être pas la révolution technologique espérée avec le Lanzador, mais il promet d'être le modèle le plus fidèle à la vision originelle de Ferruccio Lamborghini depuis des décennies. Le Taureau s'apprête donc à boucler la boucle, 60 ans après avoir révolutionné le monde de la GT...
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