La Lucid Air Sapphire humilie les meilleures supercars sur un 0-200-0 mph
25/08/2026
Le célèbre magazine américain Car and Driver a décidé de pousser encore plus loin l'un de ses exercices de performance les plus emblématiques : le 0-150-0 mph, un test qu'il mène depuis près de 30 ans.
Cette fois, les journalistes ont monté la barre à 200 mph (322 km/h), avec une idée simple : opposer une berline électrique aux meilleures supercars thermiques du moment. Avertissement aux personnes sensibles : vous n'allez pas aimer les résultats...
Une race line prestigieuse
Sur une piste de 2,2 miles, quatre voitures avaient théoriquement assez de puissance pour atteindre les 200 mph : la Lucid Air Sapphire (1 234 ch), la Chevrolet Corvette ZR1X (1 250 ch), la McLaren 750S (740 ch) et la Porsche 911 Turbo S (701 ch).
Et à la fin... la Lucid explose tout le monde
Tout d'abord, ce test a révélé une surprise : malgré une vitesse de pointe officielle de 200 mph, la 911 Turbo S essayée n'a jamais pu dépasser 199,3 mph avant que son limiteur n’intervienne. Un détail… mais suffisant pour l’exclure du classement final.
Les trois autres voitures n'ont heureusement pas déclaré forfait et atteint les 200 mph. Et là, c’est la stupéfaction quand on découvre que c'est toujours la Lucid Air Sapphire, qui pointe son capot en tête et met tout le monde d’accord avec 0‑200‑0 mph en 25,7 secondes !
La Corvette ZR1X, pourtant plus puissante, termine 6,1 secondes derrière (31,8 s). La McLaren 750S encore plus loin, à 37,7 s. Un massacre.
Pourquoi la Lucid est si rapide
Le secret de cette limousine d'un autre monde est simple : une puissance monstrueuse et une aérodynamique ultra‑efficace. À ces vitesses, le moindre point de traînée devient un mur et il semblerait qu'en recherchant l'appui à outrance, les ingénieurs de Corvette et McLaren acceptent de dégrader la pénétration dans l'air et donc la consommation autant que la vitesse de pointe. Un choix qui se défend malgré tout car il est rare de pouvoir rouler à plus de 300 km/h, même sur circuit...
Car and Driver dévoile également dans ses mesures que la Sapphire atteint les 200 mph 7 secondes avant la Corvette et 13 secondes avant la McLaren. À ce niveau, ce n’est plus une claque : c’est un mawashi‑geri en pleine tête.
Le freinage ne sauve pas les supercars
Les puristes s'empresseront de dire que les "vraies" sportives reprennent l'avantage au freinage. La physique est formelle : leur masse plus faible leur permet de décélérer plus efficacement. On ne peut pas lutter contre ça avec de l'électronique.
La Lucid a effectivement eu besoin de près d’un quart de mile (402 m) pour s’arrêter. Corvette et McLaren freinent sensiblement plus court que la Lucid, mais l’écart en distance ne suffit pas à compenser le gouffre créé à l’accélération. A 200 mph le mal était déjà fait : ses rivales avaient déjà perdu trop de terrain à l’accélération pour espérer revenir.
Ajoutons au passage que Car and Driver publie aussi les résultats du 0‑150‑0 mph pour d’autres modèles, du Dodge Charger Scat Pack au BMW M2 CS, en passant par la Hyundai Elantra N, que vous retrouverez sur leur site.
Une démonstration de force, un message clair
Le chiffre le plus fou à retenir de ce comparatif extrême ? Sans doute que la Lucid a réalisé l’intégralité du 0‑200‑0 mph en moins d’un mile (1,6 km). Complètement dingue.
Ce test rappelle une fois de plus à quel point les électriques ultra‑puissantes ont renversé la hiérarchie du monde de la performance. Hier, on célébrait des hypercars aux performances intouchables.
Aujourd’hui, il va falloir trouver un autre argument pour continuer à vendre… du rêve.
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