Gordon Murray S1 : la McLaren F1 renaît et elle est encore meilleure
17/08/2026
Gordon Murray Special Vehicles dévoile la S1, une version routière dérivée de la S1 LM, pensée comme la véritable héritière moderne de la McLaren F1. Plus élégante, plus utilisable et toujours animée par un V12 atmosphérique associé à une boîte manuelle, elle vise les puristes qui veulent une supercar analogique, exclusive et centrée sur le conducteur.
Une F1 moderne présentée à Monterey
Révélée à The Quail, la S1 reprend l’architecture centrale chère à Gordon Murray, avec le conducteur placé au milieu et deux passagers légèrement en retrait. Elle dérive de la GMA S1 LM, mais s’en distingue par une carrosserie entièrement nouvelle en carbone, plus épurée, plus fluide et débarrassée des appendices extrêmes du modèle piste.
L’objectif est clair : retrouver la beauté et la pureté du dessin hérité de la McLaren F1 lorsque les éléments aérodynamiques les plus agressifs disparaissent. Le résultat est une silhouette immédiatement reconnaissable, mais modernisée dans chaque détail.
Un design retravaillé, entre hommage et modernité
La face avant adopte des prises d’air plus marquées et des optiques mieux intégrées. Les rétroviseurs migrent sur les montants de pare‑brise, tandis que les jantes légères s’inspirent de celles du concept présenté à Monaco en 1992.
Les portes en élytre facilitent l’accès, un point où la S1 LM restait très radicale. Le toit reçoit une prise d’air centrale, l’arrière devient plus rétro, et l’échappement quadruple sorties affirme le caractère mécanique du modèle.
L’aéro active remplace les éléments fixes de la LM : elle s’intègre dans la carrosserie et ajuste la stabilité et le freinage selon la vitesse, avec un focus sur le grip mécanique et l’équilibre.
Un cockpit trois places fidèle à la philosophie Murray
L’habitacle conserve la configuration trois places, avec le conducteur au centre. Le volant trois branches, le compteur analogique central et les écrans latéraux créent une ambiance à la fois classique et contemporaine.
Les matériaux sont haut de gamme, avec cuir, tissus sur mesure et finitions personnalisées. Le système audio est allégé, l’insonorisation revue, et l’infodivertissement modernisé pour rester cohérent avec l’usage routier de la S1.
Un V12 atmosphérique Cosworth de 681 ch
La S1 est animée par un V12 4.2 atmosphérique développé par Cosworth. Il reçoit des pistons allégés, des soupapes et bielles en titane, une lubrification par carter sec et un bouclier thermique plaqué or 24 carats.
Ce moteur grimpe à 12 100 tr/min et délivre 681 ch et 500 Nm, légèrement moins que la S1 LM mais avec une philosophie différente : plus de raffinement, plus de confort, plus d’usage routier.
La boîte manuelle à six rapports bénéficie d’une commande optimisée avec des câbles plus droits pour offrir un ressenti “rifle‑bolt”, cher aux puristes.
Une suspension revue pour l’usage routier
La S1 gagne 10 mm de garde au sol par rapport à la LM et adopte des amortisseurs retarés pour offrir davantage de confort sans sacrifier la précision de direction, l’agilité ou le feedback.
Gordon Murray insiste : c’est une voiture que l’on peut conduire de Los Angeles à Monterey dans un vrai confort, tout en profitant de chaque montée en régime et de chaque virage.
Une exclusivité absolue
La production de la GMA S1 sera limitée à 64 exemplaires, chacun entièrement personnalisé par son propriétaire. Le prix reste confidentiel, mais il dépassera largement le million, comme toutes les créations GMSV.
La S1 se positionne comme une supercar analogique, élégante, raffinée et profondément centrée sur le conducteur, une proposition rare dans un monde dominé par l’hybridation et l’assistance électronique.
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