Dodge Charger Super Bee : tout d'une pure Muscle Car... sauf le V8
10/08/2026
La Dodge Charger nouvelle génération n'a pas vraiment enthousiasmé les passionnés lors de son lancement, notamment parce qu'elle arrivait d'abord en version électrique et sans V8. Pour corriger le tir, la marque américaine dévoile aujourd’hui la Charger Super Bee Launch Edition, une version plus puissante, plus agressive et pensée pour redonner du caractère à la berline. Une manière pour Dodge de rappeler que la performance fait toujours partie de son ADN... même sans V8.
Une série limitée, deux couleurs, et un style très Dodge
Totalement inspirée par son ancêtre Muscle Car des années 70, la Dodge Charger Super Bee sera proposée en deux teintes exclusives sur une série de lancement (Launch Edition) : Sucker Punch, un jaune‑vert très vif, et Diamond Black, plus discret. L’intérieur reçoit des appuis‑tête brodés, des surpiqûres contrastées, un volant sport en cuir et une instrumentation spécifique.
Modes Drift, Track et Drag : Dodge n’a rien oublié
Comme la BMW M3, la Charger Super Bee propose un mode propulsion pure, désactivant instantanément la transmission intégrale pour permettre les dérives. On retrouve aussi des modes Track et Drag, le Link Lock, le Launch Control et une fonction Torque Reserve pour des départs répétés. Le modèle inaugure également le système Driver Experience Recorded, qui combine une caméra frontale 1080p et les données de conduite.
Un six‑cylindres 3.0 biturbo porté à 600 ch !
Plutôt que de repartir de la version électrique Daytona, Dodge a choisi le Sixpack 3.0 litres biturbo, un six‑cylindres en ligne qui devient ici nettement plus musclé. Grâce à de nouveaux turbocompresseurs Garrett de 56 mm soufflant à 2,06 bar, un échappement retravaillé et une admission modifiée, la puissance grimpe à 600 ch pour un couple de 720 Nm.
Ces valeurs permettent à la Charger Super Bee d’afficher des performances étonnantes : un 0–100 km/h en 3,6 s, soit 0,1 s de mieux qu’une Hellcat 2015. Le 400 m départ arrêté est couvert en 11,8 s, un temps plus lent que la Hellcat (11,0 s), mais très solide pour un six‑cylindres.
Un upgrade adapté aux sessions piste
Dodge insiste sur la capacité de la Charger Super Bee à tenir la charge sur circuit. Le système de refroidissement voit sa capacité augmenter de 50 %, grâce à une nouvelle face avant beaucoup plus ouverte, des prises d’air élargies et des radiateurs auxiliaires placés derrière ces ouvertures.
Freins, châssis et pneus : un vrai travail de fond
La Charger Super Bee n’est pas qu’un dragster. Dodge a revu en profondeur le châssis : amortisseurs adaptatifs à double valve, ressorts avant 12 % plus fermes, ressorts arrière 6 % plus fermes, barre stabilisatrice arrière 20 % plus rigide et nouvelles liaisons de suspension pour améliorer la précision.
Le freinage progresse aussi avec des plaquettes 27 % plus grandes, des étriers Brembo six pistons à l’avant et quatre pistons à l’arrière, mordant des disques de 406 mm aux quatre coins. Les roues de 20×11 pouces reçoivent des pneus Goodyear Eagle F1 Supercar 3 en 305/35 R20.
Production limitée, prix encore secret
Dodge n’a pas encore annoncé le tarif de la Charger Super Bee Launch Edition, mais confirme qu’il s’agira d’une série limitée. Les commandes ouvriront plus tard dans l’année, et les amateurs devront être rapides.
Avec cette Super Bee, Dodge prouve qu’un six‑cylindres bien exploité peut offrir des performances dignes d’une muscle car moderne. Une manière de réconcilier les passionnés avec la Charger, sans renier l’esprit de la marque.
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