Alfa Romeo 55 SGT : quand une Giulia QV se déguise en légende du DTM
04/07/2026
L'Alfa Romeo 155 n'est plus qu'un souvenir lointain dans le coeur des alfistes et pour la plupart des automobilistes. Une berline anguleuse, à la charnière des années 80 et 90, dont seuls les passionnés de sport auto se rappellent vraiment l'histoire. Et quelle histoire : championne en Italie, en Espagne, au Royaume‑Uni, et surtout en Allemagne, où la 155 V6 TI a dynamité le DTM 1993 avec une brutalité mécanique devenue mythique.
C’est précisément cette version extrême qui inspire aujourd’hui la 55 SGT, un projet signé SGT Automobili. Un projet qui refuse le terme “restomod”. Et pour cause : derrière la silhouette en carbone qui évoque la 155 de course, c’est une Giulia Quadrifoglio moderne qui sert de base et non une antique 155. Une sportive contemporaine, réinterprétée comme une machine de DTM pour la route.
Sous la peau : une Giulia QV… mais dopée aux stéroïdes
Le coeur du projet reste donc le V6 2.9 biturbo, mais SGT Automobili ne s’est pas contenté de le reprendre tel quel. La version Stradale développe jusqu’à 612 ch, tandis que la Trofeo pousse la folie à 740 ch et 800 Nm. Une cavalerie qui dépasse largement les standards de la Giulia Quadrifoglio, et qui s’accompagne d’une transmission intégrale inspirée de la 155 Q4 de course. Le conducteur peut ajuster la répartition du couple, ou basculer en mode drift pour envoyer toute la puissance à l’arrière.
La structure est même renforcée pour offrir 25 % de rigidité supplémentaire, et les matériaux employés donnent le ton : carbone, Kevlar, et même du carbotitanium, ce composite développé par la galaxie Pagani. Le poids reste contenu : 1 590 kg pour la Stradale, 1 490 kg pour la Trofeo, qui adopte des triangles en carbone, un système de levage intégré pour les changements de pneus, des freins majorés et un kit aérodynamique d’inspiration F1.
Une aérodynamique de monoplace… sur une berline
La Trofeo revendique jusqu’à 460 kg d’appui, un chiffre digne d’une GT3 moderne. L’aileron intègre un système DRS, comme en Formule 1, permettant de réduire la traînée en ligne droite avant de retrouver un maximum d’appui en courbe. Le travail aérodynamique transforme littéralement la voiture : la 55 SGT n’est plus une Giulia déguisée, mais une machine de piste homologuée pour la route.
Un cockpit de DTM… avec le luxe d’une Alfa moderne
À bord, l’ambiance est radicale et on adore ! Les sièges arrière disparaissent au profit d’un arceau, les baquets prennent place, et la console centrale en carbone accueille une série de commandes inspirées de la course. Mais contrairement à une vraie voiture de DTM, la 55 SGT conserve un niveau de finition et de sophistication digne d’une Alfa Romeo contemporaine. C’est une voiture extrême, mais pas une punition.
Une série limitée à 55 exemplaires… et un prix stratosphérique
SGT Automobili ne communique pas officiellement le tarif de ce bijou, mais un chiffre circule : environ 500 000 euros... auxquels il faut ajouter une Giulia QV donneuse. Les dix premiers exemplaires formeront une Opening Edition réservée à des clients triés sur le volet. Quatre commandes sont déjà signées, ce qui laisse seulement six places disponibles pour cette première série.
Chaque voiture pourra être configurée comme un véritable one‑off, avec un niveau de personnalisation qui dépasse largement celui d’un constructeur généraliste.
Une Alfa Romeo 155 réinventée… mais pas ressuscitée
La 55 SGT n’est pas une 155. Elle n’essaie pas de l’être. Elle en reprend juste l’esprit, la silhouette, l’aura, mais repose sur une base moderne, plus performante, plus rigide, plus technologique. C’est une interprétation, une vision, une projection de ce que pourrait être aujourd'hui une Giulia GTA de DTM si Alfa Romeo avait continué à développer des berlines de course pour la route...
Et c’est sans doute là que réside son charme : une Alfa Romeo qui n’existe pas, mais que les passionnés auraient rêvé de voir naître.
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