LA PRESSE AUTO SPORTIVE
DANS TOUS SES ETATS !
Entre le matraquage de la répression routière, la montée en puissance (justifiée) des mesures de protection de l'environnement, le prix du baril qui ne cesse de faire monter le prix à la pompe, et les lobbies (et lubies ?!) français du diesel on ne donne pas cher de l'automobile sportive et passion. Plus que du plaisir on parle aujourd'hui plus souvent d'utilité que de passion. Pourtant, lorsque l'amateur avisé s'arrête quelques minutes devant un rayon "automobile" de librairie, l'offre de magazines dédiés aux voitures de sport et de plaisir est pléthorique. Etonnant ?...

Textes et photos : Nicolas LISZEWSKI.

Lorsqu'après avoir acheté vos croissants, vous vous dirigez chez votre libraire préféré pour vous documenter sur votre éventuelle future acquisition à connotation sportive, ou tout simplement rêver un peu sur les belles réalisations vibrantes des constructeurs automobiles qui s'étaient sur les pages de papier glacés, vous êtes bien obligé de marquer un temps d'arrêt devant l'offre présente. Abondante, le mot est faible surtout au regard de la diffusion réelle des voitures de sport et de plaisir. face à vous plusieurs titres accrochent votre regard : Sport Auto, Echappement, Auto Hebdo, Evo, Motorsport, Compte-Tours, Driven, le hors série de L'Automobile Magazine, Automobiles Classiques sans parler des magazines spécialisés sur une marque comme Flat6 ou RS Magazine pour les Porsche, Mille Miles et Berlinette Mag pour les Alpine et Renault sportives. Comment choisir et surtout comment arrivent-ils tous à vivre et se faire une place au soleil ?...

LA CONCENTRATION FAIT LA FORCE…
La concentration a lieu chez les constructeurs automobiles pour leur permettre des gains de productivité et une meilleure rentabilité gage de survie dans le temps. La presse auto n'échappe pas à cet adage avec quelques grands acteurs qui possèdent ainsi plusieurs titres connus : Hachette Filipacchi, groupe Hommell, Mondodari France,... Cette concentration de titres au sein d'un même groupe assure une plus grande facilité pour la vente des espaces publicitaires auprès des annonceurs qui profitent ainsi d'une plus grande diffusions sur plusieurs titres réunis. Les NMPP, l'organisme qui gère de manière autoritaire et unilatérale la distribution de la presse en France, sont également plus conciliants face à un groupe que face à de petits indépendants.

LE MARCHE EN EBULLITION ET L'OFFRE ELARGIE DES CONSTRUCTEURS
Beaucoup de supports, mais aussi beaucoup d'information à diffuser. L'actualité automobile est en effet très dense et largement alimentée par les constructeurs qui regorgent d'informations, de news, de communiqués et de photos. Leur objectif : être présents partout. Avec en prime une segmentation de l'offre de plus en plus large, les magazines doivent faire feu de tout bois ! Prenons comme exemple Renault : dans les années 80, le seul essai de la Renault 5 GT Turbo suffisait. Un léger facelift avec 5 ch de mieux puis une série spéciale Alain Oreille. Soit 3 modèles à traiter. Avec la dernière Clio RS mk3, les magazines spécialisés sur les voitures sportives ont du parler de la Clio 3 RS, de la F1 Team R27, de la World Series By Renault, de la nouvelle finition "Luxe", des accessoires Renault Clio Sport, du nouvel étagement de la boîte de vitesses... Et nous ne sommes qu'à peine 2 années pleines de commercialisation ! Dans les compactes, les coupés-cabriolets sont venus ajouter encore une source d'information supplémentaire. Devant un marché si développé, il n'y aura jamais assez de sources d'informations pour le public.

:: CONCLUSION
Logique cette croissance de l'offre des magazines de voitures de sport ? Oui en regard de l'information à diffuser, mais non en regard du lectorat potentiel réel qui est forcémment limité et le même pour tous. Seuls les meilleurs s'en sortiront. La recette de la réussite ? Ecrire des articles de qualités avec du fond et de la cohérence, avoir une ligne éditoriale claire et précise, et ne pas céder à la tentation de dossiers achetés à des magazines étrangers ou des dossiers "tout faits" ou presque en utilisant tous les moyens à disposition chez les constructeurs. Facile à dire mais pas facile à appliquer en raison des contraintes de bouclages et des investissements financiers en jeu. De la place, il n'y en aura pas pour tout le monde, surtout que plusieurs titres actuellement se concurrencent directement. Les lecteurs trancheront, mais il est clair que les articles copieux, complets et pédagogiques des années 70-80 manquent dans ce paysage de la presse auto qui mise plus sur la présentation et l'esthétique que sur le fond. Une tendance de notre temps certainement mais qui pourrait vite s'inverser. On ne se lasse jamais du fond car c'est ce que l'on cherche, l'esthétisme en revanche est plus sujet aux caprices du temps et des modes. A bon entendeur...