Renault F1 : nouvelles règles et nouveau moteur pour 2014
25/02/2013
Dès 2014, la réglementation FIA va signer l’entrée de la Formule 1 dans une nouvelle ère. La discipline reine du sport automobile est à l’aube d’une des plus importantes transformations de son histoire. Objectif : rapprocher la recherche et les développements issus de la F1 des préoccupations des automobilistes et des nouveaux enjeux économiques et environnementaux, tout en maintenant le spectacle et la compétition...
Cela suppose une révolution technologique majeure et constitue un nouveau défi, notamment pour Renault Sport F1 qui a propulsé l’écurie Red Bull Racing vers le double titre de champion du monde des constructeurs et des pilotes à trois reprises de 2010 à 2012. Fort de la confiance de quatre écuries (Infiniti Red Bull Racing, Lotus F1 Team, Williams F1 Team et Caterham F1 Team), Renault s’impose aujourd’hui comme un acteur majeur du plateau et a mis en oeuvre tout son talent pour développer un inédit V6 1,6L Turbo à injection directe électrifié.
En effet, le moteur thermique fortement downsizé sera désormais accouplé à un système de double récupération d’énergie alimentant deux moteurs électriques. Le système ERS récupère à la fois l’énergie cinétique du véhicule (ERS-K) et l’énergie thermique issue des gaz d’échappement (ERS-H) grâce respectivement à deux moteurs générateurs électriques (MGU-H et MGU-K). L’énergie présente dans les gaz d’échappement à la sortie du moteur est considérable et représente près de 55% de l’énergie introduite par le carburant. Il résulte de cette puissance additionnelle 160 chevaux, disponibles sur une grande partie du tour. On parle donc maintenant de power-unit plutôt que de moteur. De 95 Kg pour le V8, le poids du moteur seul passe à 155 kg (sans accumulateur d’énergie).
Après sept ans de gel des évolutions moteur en F1, la nouvelle réglementation va remettre au premier plan le rôle des motoristes dans la performance des monoplaces. En plaçant à nouveau le moteur au coeur de la compétition, la discipline reine du sport automobile affirmera donc plus que jamais son avant-garde technologique.
Maintenir les performances et la puissance des F1, à savoir environ 750 chevaux avec un régime maximum limité à 15 000 tr/min, tout en consommant près de 40% de carburant en moins sur un Grand Prix (la quantité de carburant maximale embarquée en course passe à 140 litres, correspondant au débit instantané maximum autorisé par heure) : tel est le défi lancé par la FIA aux motoristes pour la saison 2014. Le compte à rebours est lancé et les prototypes du Power-Unit Renault tournent déjà sur les bancs de l’usine de Viry-Châtillon.
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