Nouvelle Honda Civic Type R : commercialisée en mars 2007 !!
08/02/2007
Retour de l’accélérateur de pulsations
La nouvelle Civic Type R dans les starting-blocks
• Une accélération de référence : de 0 à 100 km/h en 6,6 s
• L’utilisation au quotidien sans restriction
• La dernière évolution du moteur 2.0 l DOHC i-VTEC, encore plus vif
• Carrosserie plus rigide et définition sportive du châssis
• Pour la première fois en version course JAS, de conception allégée
Type R : un moteur 2,0 l prompt à monter en régime
Le 2 litres i-VTEC double arbre à cames en tête atmosphérique de la Civic Type R utilisant la technologie d'arbre à cames d’admission variable VTC a subi un remaniement général. Grâce au nouveau papillon électronique, il répond de manière encore plus prompte et se montre plus onctueux en raison d’un arbre d’équilibrage supplémentaire. Le moteur offre le même couple important et une conduite passionnante comme par le passé. Toutefois, la plage de régimes de cette mécanique VTEC s’est encore élargie et s’avère plus facilement exploitable. Sur le nouveau moteur, l’enclenchement du temps d’ouverture long des soupapes couvre la plage de régimes entre 5 200 et 8 000 tr/min, là où se situe le régime de la puissance maximale (201 ch). Sur la mécanique précédente, la puissance maximale était atteinte à 7 400 tr/min. A droite du tachymètre numérique, un indicateur signale les modifications de profil de cames du système VTEC.
La Civic Type R accélère de 0 à 100 km/h en 6,6 s seulement et atteint 235 km/h pointe. Et si les données sont identiques à celles de la précédente mouture, le moteur développe sa puissance de façon plus harmonieuse.
La nouvelle Civic Type R a aussi été améliorée sur le plan aérodynamique. Cette finesse associée à une démultiplication de transmission plus courte compense un poids à vide un peu plus élevé.
Une planche de bord axée sur la conduite (Type R)
L’intérieur de la Civic Type R combine des éléments issus de la course et dignes d’une voiture de sport haut de gamme, tout en respectant les exigences de confort. Largement dimensionnés, les sièges baquets noirs sont recouverts d’alcantara à surpiqûres rouges. Ils offrent au conducteur et au passager un maintien latéral idéal et une position d’assise qui respecte une parfaite ergonomie. Les assises, les parties dorsales et les contreportes jouent le contraste avec leur habillage en tissu rouge. L’instrumentation du tableau de bord s’illumine également de rouge et s’accompagne de part et d’autre d’interrupteurs en métal brossé. Le volant dispose d’une finition en cuir perforé. Le pommeau du levier de vitesses, en aluminium, émerge d’un soufflet en cuir noir à surpiqûres rouges, comme celles du volant. Autre trace d’exclusivité: la plaque fixée devant le levier de vitesse, qui porte le numéro de série unique gravé de chaque exemplaire de Civic Type R.
Un châssis spécifique pour les Type S et Type R
Le caractère sportif avoué de la Civic Type R se traduit quant à lui par des ressorts et des amortisseurs plus durs ainsi que par une assiette abaissée de 15 millimètres. La Civic Type R profite aussi de renforts de carrosserie, notamment au niveau du plancher avant, des points d’ancrage supérieurs et de la traverse avant du berceau moteur. De quoi obtenir une bonne rigidité torsionnelle, au bénéfice de l’agilité.
Les jantes de 18 pouces chaussées de 225/40 R 18, la direction plus consistante et plus directe et les liaisons au sol raffermies rendent la voiture particulièrement sensible et fidèle aux ordres du volant.
Les ralentissements sont assurés par des freins correspondant au grand potentiel de performances: les disques avant ventilés mesurent 282 mm de diamètre sur la Civic Type S et 300 mm sur la Type R, les disques arrière des deux versions affichant 260 mm de diamètre.
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