Le diesel au prix de l'essence en 2022

26/09/2017

Le diesel au prix de l'essence en 2022

 Début septembre, Nicolas Hulot, ministre de la Transition Ecologique et Solidaire, avait annoncé que le litre de diesel augmenterait de 2,6 centimes d'euros par an, pendant quatre ans. Le but étant de faire en sorte que le diesel rattrape l'essence en termes de prix à la pompe. Mais ce qu'a déclaré ce matin Christophe Castaner, le porte-parole du gouvernement, trahit des ambitions beaucoup moins modérées...

En effet, selon la programmation de loi de finances 2018, les taxes sur le gazole devraient augmenter de 10% dès le 1er janvier, soit plus de 7 centimes par litre au cours actuel ! Car le ministre Hulot s'était bien gardé de dire que dans le même temps, l'augmentation de l'écotaxe impacterait aussi le prix du diesel à la pompe. Par conséquent, le rattrapage du prix du gazole sur l'essence sera d'autant plus lourd pour le portefeuille que dans le même temps, le prix de l'essence sans plomb va lui aussi augmenter mécaniquement sous le poids des taxes !

Résultat, dès le 1er janvier prochain, le litre de diesel augmentera de plus de 7 centimes et celui de sans plomb prendra presque 4 centimes. Mais si on prolonge la courbe sur la même tendance, d'ici quatre ans, la hausse des taxes sur le diesel représentera une hausse de plus de 30 centimes. Et ce, sans prendre en compte une éventuelle remontée brutale des cours du brut qui nous emmènerait vers un nouveau scenario catastrophe avec le super et le gazole avoisinant les 2 euros par litre...

On a alors beau chercher la cohérence voulue par Nicolas Hulot pour réorienter le choix des automobilistes vers l'essence, on ne la trouve pas. En revanche, le choix contraint de la voiture électrique, lui, devient de plus en plus clair comme l'a récemment souligné Carlos Tavarès (cf. Actualités). L'espoir de voir l'essence et le diesel converger vers un prix commun n'aura été qu'une douce utopie car, in fine, ce qui s'opère pour le gouvernement n'est ni plus ni moins qu'une nouvelle rentrée fiscale massive perçue une fois de plus sur le dos des automobilistes.

Ceux-ci n'auront de toute façon pas d'autre choix que de continuer à se déplacer. Mais les automobilistes auront toutefois la possibilité, pour certains seulement, de considérer plus sérieusement que jamais les carburants dits alternatifs, GNV, GPL et E85 en tête, dont on ne pourrait que souhaiter un développement plus rapide profitant de l'effet d'aubaine créé par une nouvelle fiscalité. Car à 70 centimes d'euros le litre en moyenne d'E85, même avec une surconsommation de 25%, "consommer plus pour dépenser moins" pourrait devenir plus pertinent que jamais. C'est peut-être ça finalement la vraie éco-logie ?

Reste cependant à développer en face de cette nouvelle demande, une offre réelle de véhicules, ce qui ne semble pas à l'ordre du jour des constructeurs. Les véhicules flexfuel ont disparus un à un des catalogues et aujourd'hui, seules la Volkswagen Golf et la Jeep Grand Cherokee sont en mesure de mettre autre chose que du sans plomb ou du gazole dans leur réservoir. Malgré des avantages fiscaux évidents, l'E85 est donc toujours au point mort. Pour rappel, outre le bénéfice direct à la pompe, un modèle homologué E85 d'origine bénéficie d'une exonération des frais de carte grise dans certaines régions et d'un abattement de 40% sur les émissions de CO2 pour les véhicules émettant moins de 250g CO2/km pour le calcul du malus écologique. Pour ceux qui se demandent si le gouvernement aurait un intérêt à mettre des bâtons dans les roues du E85 et notamment des fameux kits E85 "homologués" tant attendus (annoncés en janvier 2017), il suffit de se dire que garder plus longtemps en circulation des vieilles voitures représente potentiellement moins de ventes de voitures neuves, donc moins de TVA, mais aussi moins de taxes à la pompe... A ce jour, seuls deux fabricants se sont lancés dans la longue démarche d'homologation de leurs kits E85.

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