La Renault Megane 4 RS Trophy R livre ses derniers secrets
05/07/2019
Cette nouvelle version en série très limitée issue de la Mégane 4 R.S. Trophy a été créée dans une optique d'efficacité technique et aérodynamique, en mettant l'accent sur l'amélioration globale de la performance. Ce travail s'est vu récompensé par un nouveau record absolu pour une traction de série a été réalisé le 5 avril 2019 par la MÉGANE 4 R.S. TROPHY-R sur les 20,6 km de la Nordschleife du Nürburgring en 07’40’’100.
Désormais, on sait que Renault limitera la production de ce petit bijou à seulement 500 exemplaires - numérotés - pour le monde. Mais à la vue de la fiche tarifaire, on comprend mieux pourquoi Renault s'impose un quota si réduit... En effet, le prix de départ de la nouvelle Megane 4 RS Trophy R débute à 55 000 €, auxquels vous devrez encore ajouter les options du pack "chrono", pouvant porter le total à quelques 80 000 euros !
Pour ce prix, vous aurez toutefois plus qu'une simple exclusivité du nombre par rapport à un acheteur de simple Megane Trophy 300. Le design optimisé en soufflerie assurer un équilibre optimal avant-arrière, une réduction de la résistance aérodynamique et une meilleure circulation des flux (carénages sous caisse spécifiques, lame avant et diffuseur à dérives cintrées) ainsi qu'une maîtrise thermique encore optimisée (prise d'air NACA sur le capot, prise d'air dynamique dans le bouclier, écopes de freins). L'éclairage de jour RS Vision est également supprimable en option ou avec le pack "Carbon-Ceramic" pour grapiller 2 kg supplémentaires sur la balance.
La nouvelle Mégane R.S. Trophy-R pèse aussi 130 kg de moins que la plus légère des Mégane R.S. Trophy. Ce poids plume de 1306 kg à vide en fait une véritable championne avec un incroyable rapport poids/puissance de 4,35 kg/ch. L'utilisation du carbone allège le capot de moitié, avec un poids final de seulement 8 kg. Le diffuseur arrière spécifique, les jantes Carbon Revolution en option (2 kg en moins sur chacune par rapport aux jantes 19" Fuji Light de série), la batterie au lithium (disponible en accessoires) et la ligne d'échappement Titane Akrapovic® s'ajoutent encore à la liste des allègements. Le choix imposé de la boîte manuelle s'inscrit lui ausis dans cette recherche du gain de poids maximum.
Avec les baquets Sabelt et la suppression de la banquette arrière, ce sont encore 32 kilos (7+25) qui ont été gagnés dans l'habitacle. L'effort se poursuit même dans le détail avec un vitrage plus fin et la suppression des lève-vitres arrière ainsi que de l'essuie-glace sur la lunette. Mais Renault Sport est allé jusqu'à implanter un écran plus petit sur la planche de bord pour gagner encore 250 grammes !
Mais ce n'est pas tout car le châssis de la nouvelle Mégane 4 R.S. Trophy-R utilise des éléments et une géométrie inédits. Le train avant à pivot indépendant présente ainsi un contre-carrossage augmenté par rapport à la Mégane R.S. Trophy, offrant aux pneus Bridgestone Potenza S007 exclusifs RS (en 245/35 R19) une plus grande surface de contact lors des virages. Le train arrière allégé de quelques 38 kg (!) par l'abandon du système 4Control revient à un bon vieil essieu en H qui bénéficie aussi d'un contre-carrossage et d'une pince augmentés. Ajoutez-y deux amortisseurs Öhlins® réglables sur deux voies et, en option, des disques Brembo carbone-céramique de 390 mm au lieu des disques bi-matière de série (précisons qu'une option "Pack Carbone" incluant les freins et jantes sera limitée à 30 exemplaires seulement !) et vous obtenez une voiture exigeante et personnalisable pour pilotes aguerris qui profiteront au mieux de ses performances sur piste. Il s'agira alors d'aller chercher autre chose que le 0 à 100 km/h en 5"4 ou le 1000m départ-arrêté en 24"5...
Lire notre essai de la Megane 4 RS Trophy
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