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La Corvette Z06 évolue pour 2009...

04/10/2008

La Corvette Z06 évolue pour 2009...

 Développée parallèlement à la Corvette C6 R de course, la Corvette Z06 combine les attributs qui ont façonné la réussite commerciale de la Corvette 6e génération en Europe : puissance à l’état pur, endurance et performance inégalée en compétition.

Le centre névralgique de la Corvette Z06 accueille un moteur 7.0 l V8 LS7 distribuant 377 kW (512 ch) de puissance à 6300 t/min et 637 Nm de couple à 4800 t/min. Dans une voiture affichant 1418 kg sur la balance, cette riche dotation permet une accélération de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes en première et une vitesse de pointe de 320 km/h. Sur l’année-modèle 2009, la capacité du carter d’huile à sec a été portée de 9,1 à 11,9 litres.

La Corvette Z06 millésime 2009 offre un choix de teintes plus large avec les nouveautés Blade Silver et Cyber Gray ainsi que de nouvelles jantes 10 rayons ‘spider’ de 18 pouces à l'avant et de 19 pouces à l’arrière. Au-delà d’une finition de jantes Silver proposée de série, des jantes Competition Gray ou polies sont disponibles en options.

L’intérieur de la Corvette Z06 a fait l’objet d’une attention particulière matérialisée par une série d’améliorations imaginée dans un réel souci de finition et de détail. Ainsi, la Z06 adopte des seuils de porte uniques ainsi qu’un intérieur et un habillage des sièges plus coloré. Toujours dans cette même quête d’amélioration, une fonction de fermeture motorisée du hayon permet aussi un bien meilleur confort d’utilisation.

Dérivée du programme compétition de Corvette, la Z06 est un véhicule totalement unique doté d’un groupe motopropulseur, d’une structure de carrosserie et d’un système de châssis propres, qui diffèrent de ceux de la Corvette Coupe ou Convertible.

Les mises au point du châssis de la Corvette Z06 2009 ont porté sur le freinage Bosch, l’ABS et le contrôle de traction ainsi que sur l’ensemble du système de correction de trajectoire active. Une direction à démultiplication variable en fonction de la vitesse a été adoptée pour réduire la sensibilité directionnelle en ligne droite tout en affûtant la réactivité dans les virages serrés.

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