IAA Francfurt 2007 : Corvette 2008 : un moteur V8 LS3 6,2 l encore plus puissant
22/09/2007
Corvette 2008 : un moteur V8 LS3 6,2 l encore plus puissant, un intérieur plus élégant et un confort de conduite amélioré pour la voiture de sport par excellence
FRANCFORT – Le modèle 2008 de la Corvette 6ème génération, disponible en coupé ou en cabriolet, est équipé d'un moteur V8 tout nouveau, de plus forte cylindrée et plus puissant. Les caractéristiques de conduite de cette voiture de sport américaine de premier plan ont également fait l'objet d'améliorations. Le raffinement de son intérieur comme de son extérieur rehausse encore le statut de voiture de luxe de la Corvette pour en faire un véritable chef-d'œuvre.
« La Corvette est une sportive sans compromis qui récompense son conducteur par ses performances de pointe et un confort inégalé », soutient le Directeur Général de Chevrolet, Ed Peper. « Les modifications et améliorations apportées à la Corvette 2008 reflètent une évolution constante qui témoigne de la volonté farouche de Chevrolet de construire la meilleure voiture de sport qui soit. Et nos 55 années d'expérience nous permettent de perfectionner la Corvette, encore et toujours. »
Le moteur
Un nouveau moteur V8 small-block LS3 6,2 l équipe de série les modèles coupé et cabriolet. Il délivre une puissance nominale attendue de 321 kW (436 ch) et un couple de 586 mN. Le moteur LS3 associé à une boîte de vitesse automatique six rapports avec palettes de changement de vitesse au volant fait de cette Corvette la plus rapide parmi celles équipées d'une boîte automatique.
Cette nouvelle version de la célèbre famille de moteurs small-block comprend un bloc-cylindre réalésé (des 101,62 mm du modèle 6 l précédent à 103,25 mm), des culasses à débit élevé des modèles LS7/L92, des pistons de diamètre supérieur, un arbre à cames et une distribution d'arbre à cames optimisés, un dispositif de commande des soupapes modifié avec culbuteurs d'admission à prise décalée, un collecteur d'admission à débit élevé, des injecteurs à haut débit inspirés du moteur LS7 de la Z06 et un nouveau cache-moteur.
Le LS3 présente un bloc-cylindre en aluminium avec des chemises de cylindre en fonte. Outre son alésage plus large, qui permet une cylindrée de 6,2 litres, le moulage du bloc a également été remanié et usiné au niveau des renforts afin d'augmenter sa robustesse et d'améliorer la circulation de l'air. Alors que l'alésage du moteur 6,2 l est plus large que celui du moteur précédent 6,0 l, la course reste quant à elle égale à 92 mm. Les pistons de ce moteur 6,2 l sont également nouveaux, conçus pour être performant à des régimes moteur élevés.
La respiration de ce nouveau moteur 6,2 l est assurée par de nouvelles culasses à débit élevé. Ces dernières s'inspirent de la structure conduit d'air large/grande soupape que l'on retrouve sur le LS7 et d'autres moteurs L92 de GM, et qui présentent des conduits d'air plus simples et plus larges. Cette structure, associée à des conduits d'échappement améliorés, optimise le flux d'air dans la chambre de combustion.
Pour compléter la structure de conduits plus large des culasses, les soupapes sont de taille proportionnelle. Le diamètre des soupapes d'admission passe de 50,8 mm à 55 mm, ce qui représente une augmentation de presque 9 %. Les soupapes d'admission possèdent des tiges de soupape légères et permettent ainsi au moteur d'atteindre les 6 600 tr/min. Avec un diamètre de 40,4 mm, les soupapes d'échappement sont également grandes.
Pour loger ces soupapes plus encombrantes et permettre un flux plus direct au niveau du conduit d'air d'admission, les culbuteurs d'admission sont décalés de 6 mm entre l'extrémité de la soupape et la tige de culbuteur. Les soupapes sont actionnées par un nouvel arbre à cames qui possède un bossage de came côté admission permettant une augmentation de levée de plus de 5 %, de 13,25 à 14 mm. Par contre, la levée de la soupape d'échappement est la même que celle du moteur LS2. La distribution a été revue afin d'optimiser les performances grâce à un profil de came de levée de soupape d'admission plus élevée.
Un nouveau collecteur d'admission plus silencieux permet aux culasses de traiter un maximum d'air. Le design composite est fabriqué selon un processus à « noyau fusible » qui améliore la variation d'une tubulure à l'autre et réduit les pertes en flux d'air. L'utilisation d'une mousse acoustique, intercalée entre le couvercle externe du collecteur et une « calotte » de protection acoustique supplémentaire, permet de réduire le bruit moteur émis. En outre, de nouveaux cache-moteurs protègent les cache-culbuteurs et présentent une partie isolée acoustiquement qui réduit la pollution sonore pour un bruit moteur plus distingué.
La boîte de vitesse et la direction
Les prestations de changement de vitesse de la boîte de vitesse manuelle 6 rapports et de la boîte de vitesse automatique six rapports avec palettes de changement de vitesse au volant ont été améliorées sur les modèles Corvette 2008. Parmi les améliorations apportées à la boîte de vitesse manuelle, on trouve notamment une sensation plus positive et plus directe au cours des changements de vitesse, avec un enclenchement optimisé.
La boîte de vitesse 6 rapports à avec palettes de changement de vitesse au volant sur les modèles coupé et cabriolet est améliorée grâce à l'utilisation d'une nouvelle partie mécanique et un étalonnage du calculateur différent qui accélèrent le passage des rapports. Cette modification renforce la sensation de performance et de contrôle lorsque le conducteur utilise les commandes au volant.
Le rapport de pont de 2,73 constitue une autre nouveauté du modèle 2008 avec boîte de vitesse automatique.
La direction à crémaillère très précise de la Corvette a été revu pour de meilleures sensations, quelle que soit la vitesse. Ces améliorations sont le fait d'un nouveau procédé d'usinage de pointe des composants internes du système, d'un arbre intermédiaire renforcé et des modifications apportées à l'étalonnage du calculateur.
Les roues et couleurs extérieures
Les modèles coupé et cabriolet de la Corvette 2008 sont équipés de nouvelles roues à jantes à rayons jumelés. Les roues avant standard de 18 pouces et les roues arrière de 19 pouces possèdent une finition Sparkle Silver ; la version Competition Gray est disponible en option. Autre nouveauté : la roue en aluminium à cinq rayons forgée qui optimise les performances des modèles de Corvette et les rendent si particulières. Elle est livrée avec une finition polie.
Les modèles de Corvette 2008 se déclinent en deux nouvelles couleurs extérieures : Jetstream Blue Metallic Tintcoat et Crystal Red Metallic Tintcoat, qui remplacent les couleurs Le Mans Blue Metallic et Monterey Red Metallic Tintcoat.
L'intérieur cuir personnalisable
Disponible sur les modèles coupé et Z06, le nouvel intérieur cuir offre un habitacle stylé gainé de cuir bicolore qui présente des détails qui ajoutent à l'impression de chef d'œuvre qu'est la Corvette. Sont compris les éléments suivants :
• Un tableau de bord supérieur et inférieur, des garnitures de portes et des sièges gainés de cuir bicolore,
• Le choix parmi de nouveaux coloris exclusifs : Linen ou Sienna, avec une répartition des couleurs unique,
• Des accoudoirs de porte rembourrés,
• Le mot « Corvette » brodé sur la planche de bord côté passager,
• Le logo composé des drapeaux croisés brodé sur les appuie-tête,
• La planche de bord centrale avec un motif en biais.
Équipements améliorés
Tous les modèles comportent une nouvelle planche de bord centrale ainsi qu'un sélecteur de vitesse et un porte-gobelet aux contours métallisés. Ils sont également équipés de nouveaux bas de porte à la finition métallisée visibles à la montée dans le véhicule ainsi qu'un nouveau bouton de commande éclairé pour le système de suspension magnétique pilotée Magnetic Selective Ride Control. Autres perfectionnements : une prise d'entrée audio sur tous les systèmes radio à l'exception du système de navigation et un nouveau système d'entrée sans clé qui se compose d'une clé et de commandes à distance intégrées en un seul boîtier.
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