Fiat Punto Evo Abarth : piqûre de rappel
25/02/2010
Evoluant dans l'ombre de l'omniprésente 500 et de ses variantes Abarth, la Fiat Grande Punto Abarth connaît une carrière encore timide. Afin de ne pas se faire oublier, elle reçoit quelques mois après ses soeurs Fiat le nouveau patronyme de "Punto Evo". Le décalage visuel avec le reste de la gamme prend donc fin au salon de Genève, avec la présentation de la bombinette turinoise dans sa livrée caractéristique blanche et rouge. On remarque en premier lieu la nouvelle calandre, au dessin plus complexe qu'auparavant et dotée d'une large bande noire en plastique, pas forcément du meilleur effet. Plus anecdotique, le nouvel éclairage à LED apporte sa dose de modernité. En revanche, avec son diffuseur arrière, ses grandes roues de 17" et ses ailes élargies, la bombinette Abarth affiche toujours un look aussi sportif et séduisant tout en améliorant son aérodynamique.
Même constat dans l'habitacle, qui a lui aussi été revu avec de nouveaux compteurs signés Jaeger et une casquette en cuir surpiqué rouge et jaune pour un fini plus "premium". La nouvelle console centrale des commandes est dédoublée, avec le module radio caractérisé par une surface noir avec au milieu l'écran LCD. Les commandes de la climatisation sont situées au-dessous, dans un panneau séparé, tandis qu'en haut, on trouve les aérateurs et un compartiment de rangement. Les sièges sont eux aussi tendus d'un cuir souple, tandis que les rebords enveloppantes sont en tissus technique plus résistant à l'usure. Pour les adeptes de circuit, on peut toujours les remplacer par des baquets Sabelt.
Sous le capot, le petit 4 cylindres 1.4 Turbo Fiat arrive également dans sa dernière version baptisée MultiAir. Dotée du nouveau système de levée variable des soupapes, la puissance passe donc à 165 ch à 5500 tr/mn (on se demande où sont partis les 5 ch qu'elle concède à sa cousine l'Alfa Romeo MiTo QV 170 ch sinon pour de simples raisons marketing ?...) et le couple maxi grimpe à 250 Nm, disponible dès 2250 tr/mn. Le premier bénéfice théorique est donc la consommation, notamment grâce à l'ajout du système Stop & Start. L'Abarth Punto Evo affiche fièrement 6 L/100 km de moyenne, soit 142 g/km CO2/km et entre donc dans le club encore très fermé des sportives sans malus fiscal. Le 0 à 100 km/h en 7,9 s confirme que les performances ne gagnent presque rien au passage et restent en retrait des références du segment des GTI malgré la présence renforcée des aides électroniques comme le Torque Transfer Control. Cet autobloquant électronique s'active automatiquement en mode sport pour optimiser la motricité via les freins (du Brembo avec étriers 2 pistons à l'avant).
Si le prix de base de la Punto Evo Abarth demeure attractif (19.000 €), surtout face à la 500 du même nom, pour batailler avec les Clio RS et autres Mini Cooper S, il faudra néanmoins s'en remettre au coûteux kit Abarth "SS" (Super Sport) qui reste quant à lui débridé à 180 ch. La Punto Evo Abarth aura alors sur sa route les nouvelles venues que sont les Volkswagen Polo GTI et sa jumelle la Seat Ibiza Cupra...
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