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Audi eROT : l'amortisseur électrique

12/08/2016

Audi travaille sur un prototype d'amortisseur électromécanique rotatif surnommé eROT dont le principe fondamental est de récupérer l'énergie actuellement dissipée à chaque mouvement dans un amortisseur hydraulique.

Ainsi, la moindre variation de surface, de la plus petite ondulation au méchant nid de poule permet de générer une énergie cinétique qui avec le nouveau système d'amortissement électromécanique d'Audi deviendrait une source d'alimentation. Ce système s'inscrit dans la stratégie plus globale de passer les véhicules sur un réseau électrique de 48 volts, qui permettrait de recharger une petite batterie lithium-ion pour l'hybridation légère. La récupération en sortie est de 100 à 150 watts en moyenne au cours des essais sur les routes allemandes, de 3 watts sur une autoroute dont la chaussée a été fraîchement refaite à 613 watts sur une route secondaire rugueuse. En conditions de conduite normale, cela correspond à une économie de CO2 allant jusqu’à 3 grammes par kilomètre.

Mais ce système présente aussi des possibilités entièrement nouvelles pour le réglage de la suspension avec un tarage qui pourrait devenir totalement variable. En effet, le système eROT élimine la dépendance mutuelle du rebond et de la compression qui limite les amortisseurs hydrauliques conventionnels. Avec eROT, Audi configure la course de compression pour être confortablement douce sans compromettre l'amortissement tendu de la course de rebond. Un autre avantage du nouveau système d’amortissement est sa géométrie. Les moteurs électriques sont disposés horizontalement dans la zone de l’essieu arrière remplacent les amortisseurs télescopiques verticaux, ce qui permet de dégager plus d'espace dans le coffre notamment.

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