Alpina B7 Bi-turbo Allrad

09/02/2016

Alpina B7 Bi-turbo Allrad

 Prévue pour débarquer aux USA en septembre, la super limousine Alpina est basé sur la dernière Série 7 en version longue et transmission intégrale.

Un bouclier avant qui descend plus bas, une calandre à volets actifs, de grandes roues de 20 pouces (ou 21 en option) et une ligne d'échappement en inox, c'est à peu près tout ce qui distingue cette Alpina d'une série 7 normale. Il faut dire que la clientèle de ce segment aime assez peu les élans de tuning, mais au cas où, la B7 est aussi capable d'orner ses flancs et son bouclier de la célèbre décoration à bandes argentées Alpina.

Mais même sans cela, l'amateur décèlera à travers quelques détails le potentiel de performances hors normes de cette version, que ce soit avec les freins à étriers bleus à 4 pistons et leurs disques monstrueux de 395 mm de diamètre à l'avant, ou la présence de pneus Michelin Pilot Supersport. Deux couleurs exclusives extérieures bleu et vert métallisé sont proposées.

Les sièges sport et le tableau de bord gainés de cuir Nappa, le volant sport avec les coutures bleues et vertes, les commandes en céramique, les boiseries, mais aussi un tableau de bord numérique qui s'adapte aux modes de conduite (compteurs à fond bleu en mode normal), l'univers est bien celui d'Alpina, conciliant ultra luxe et ultra hautes performances. Et comme toujours, les personnalisations sont sans limite grâce à l'assemblage manuel.

Sous le capot, c'est du pur Alpina aussi. Le V8 4.4 biturbo BMW grimpe à 608 chevaux entre 5750 et 6250 tr/mn et offre un couple colossal de 800 Nm de 3000 à 5000 tours. Associé à la boîte automatique ZF à 8 rapports spécialement calibrée et le système de traction intégrale xDrive de BMW (renommé Allrad pour des raisons commerciales), cette super-limousine sportive de 2 tonnes accélère de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes ! Le tout est donné pour une consommation moyenne de 10.4 l/100km, soit 242 g/km de co2.

L'Alpina B7 Bi-turbo Allrad est équipée d'une suspension pneumatique avec contrôle dynamique de l'amortisseur à plusieurs modes, un système anti-roulis actif et une direction active "intégrale" faisant également appel aux roues arrières.

Lire notre dossier sur les 50 ans d'Alpina

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