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UNE WRC POUR TOUS !
Subaru reste un constructeur atypique.
Tant par ses choix techniques que par sa diffusion confidentielle
en France. Doté d'une gamme peu étendue, Subaru, avec
l'Impreza GT, a su pourtant se tailler une image de fiabilité
et de sportivité en béton. Son engagement en rallies
n'y est certainement pas étranger...
Texte:
Nicolas LISZEWSKI - Photos: D.R.
Subaru, constructeur japonais depuis 1958,
a toujours été très peu présent en France.
Des choix techniques osés (transmission intégrale
sur toute la gamme, moteurs boxer essences) et une gamme peu étendue
ont en effet limité la diffusion de ses modèles dans
l'hexagone. Pourtant, Subaru souhaite développer son image
en France mais surtout en Europe. Le Championnat du Monde des rallies,
notamment avec sa réglementation qui favorise la transmission
intégrale est le terrain de jeu idéal pour Subaru.
Les retombées en terme d'image seront immédiates.
L'IMPREZA COMME CHEVAL
DE BATAILLE.
Le choix de Subaru s'est
porté d'abord sur la Legacy, puis avec des résultats
encourageants, c'est sur l'Impreza que Subaru porte ses espoirs
de conquêtes. Il faut reconnaître que l'Impreza possède
le potentiel pour bien marcher en Rallye. Avec sa transmission intégrale
conçue et intégrée depuis la naissance de l'auto
(parlez-en aux techniciens de Peugeot Sport avec la 206 WRC : j'veux
d'la place !), son moteur boxer lui assurant un centre de gravité
abaissé et ses dimensions compactes, la Subaru Impreza semble
mieux approprié au rôle qui lui est destiné
que la lourde et pataude Legacy. Dans sa livrée bleue et
sponsorisée par " 666 ", elle est confiée
aux mains d'experts en la présence de Carlos Sainz et Colin
Mc Rae dont la notoriété va aller grandissante.
IMPREZA GT… LA
BALLE !
L'Impreza a été
commercialisée en 1992. En avril 1995, Subaru importe en
France les premières Impreza GT. Bien campées sur
leurs petites roues de 15 pouces, dotée de boucliers AV et
AR agressifs à souhait, l'Impreza GT ne se contente pas du
plumage mais elle possède également le ramage : boxer
2 litres turbocompressé développant 211 ch à
6 000 tr/mn et 27,4 mkg de couple à 4 800 tr/mn. Ce moteur
est aidé dans sa besogne par une transmission intégrale
permanente assurant à l'Impreza GT une tenue de route très
efficace et sécurisante. Près de 230 km/h en pointe
(ce n'est pas réellement l'exercice favori de l'Impreza)
et moins de 27 secondes au kilomètre DA, voilà des
chiffres qui assure la filiation avec sa sœur WRC qui se bat
contre des concurrentes acharnées (Escort Cosworth, Toyota…).
L'intérieur est quelconque mais bien fini et plutôt
résistant à l'usage.
IMPREZA CHAMPIONNE…
En 1995, c'est le couronnement
en rallye des efforts de Subaru. L'Impreza WRC devient championne
du monde des rallies pour la première fois de son histoire.
Terriblement efficace, très bien pilotée, c'est également
son incroyable fiabilité qui ont construit son succès.
Subaru ne manque pas l'occasion de célébrer l'événement
par une série spéciale d'une dizaine d'exemplaires
en France avec couleur bleue et un intérieur spécifique.
Uniquement disponible au départ en variante 4 portes, l'Impreza
GT devient livrable en 5 portes qui profite d'un équipement
plus complet. Sur les 4 portes, la clim et l'ABS étaient
en option. En 1996, l'Impreza profite de quelques améliorations
de détails. Le capot moteur et la calandre ont un nouveau
dessin, tandis que les freins et suspensions sont redimensionnés
à la hausse. Cela répondait ainsi à la critique
portée sur la faiblesse du freinage par rapport aux performances
procurées. Le moteur gagne quant à lui 2 mkg de couple
supplémentaire pour plus de souplesse. En fin d'année,
l'Impreza arrache une nouvelle couronne mondiale en championnat
du monde des rallies. L'année suivante, une nouvelle série
spéciale est commercialisée pour commémorer
cet exploit sportif limitée à 100 exemplaires numérotés,
livrables uniquement en couleur " Rallye métal "
et avec des jantes alu dorées. Subaru améliore encore
l'Impreza GT dans les détails avec enfin des jantes alu de
16 pouces de série et des fonds de compteurs blancs encastrés
dans une nouvelle planche de bord.
ET 1, ET 2, ET 3…
A la fin du championnat
du monde des rallies 1997, l'Impreza WRC obtient son troisième
sacre consécutif. Avec ses trois titres de champion du Monde
des rallies, Subaru a réussi à imposer son Impreza
GT dans le cœur des sportifs et à lui construire une
image sportive indélébile. L'Impreza est ainsi allé
rejoindre les Escort Cosworth et Lancia Delta HF Integrale. En 1998,
Subaru amène quelques changements plus profonds, notamment
mécaniques. Le look de l'auto change peu sauf le nouvel aileron
hypertrophié et la face AV plus agressive. En revanche, sous
le capot, le boxer développe désormais 217 ch et 29
mkg de couple plus bas dans les courbes de régime moteur,
améliorant par-là les reprises et la souplesse. Le
freinage est enfin à la hauteur avec des disques AV à
pistons 4 étriers et des disques AR ventilés. Enfin
l'équipement intérieur s'est enrichi avec notamment
une paire de sièges baquets. Pour ce troisième titre,
Subaru commercialise une série de 85 exemplaires numérotés
toujours équipés de jantes alu dorée mais cette
fois-ci, la teinte de la carrosserie est noire. Très belle,
cette série spéciale est reconduite l'année
suivante avec 140 exemplaires toujours numérotés.
En 1999, Subaru propose une finition d'accès pour les Impreza
GT avec une finition simplifiée mais permettant un prix canon.
En 2000, peu de changements interviennent sur l'Impreza GT qui vit
là son dernier millésime. Seules les poignées
de portes sont peintes, la fermeture centralisée peut se
faire désormais à distance et les jantes de 16 pouces
bénéficient d'un nouveau dessin à 6 branches.
Elle doit céder sa place à la nouvelle Impreza dont
la mission difficile est de reprendre le flambeau en rallye. A noter
que dans le championnat du monde des rallies, les Impreza WRC furent
engagées à la fin en version coupé, modèles
non importés en France mais commercialisés aux USA.
SUR LA ROUTE
L'Impreza a longtemps été
la sportive préférée des journalistes, en raison
d'une efficacité sans faille, de performances de très
haut niveau et en plus d'un prix neuf à l'époque plutôt
contenu. Et le palmarès de la bête en Rallies a eu
vite fait de lui construire une image et une réputation.
Le moteur boxer fait un bruit démoniaque qui vous prend aux
tripes à chaque accélération, tandis que le
turbo se charge de vous envoyer taquiner des GT de référence.
Et dès que les conditions d'adhérence se dégradent
ou que les virages se resserrent, elle se jette telle une lionne
d'un virage à l'autre, et plus personne ne peut la rattraper.
C'est assurément la vraie remplaçante des Lancia
Delta Integrale et autres Ford
Escort Cosworth. On lui pardonnera donc la fadeur de son design
et de son habitacle…
ACHETER UNE IMPREZA
GT AUJOURD'HUI.
La Subaru Impreza GT est
une auto très performante et efficace. Elle ajoute à
ses qualités une fiabilité prouvée par ses
3 titres de championne du monde des rallies. Mais cette fiabilité
ne peut être obtenue que par un entretien régulier
et scrupuleux. Le carnet et les factures d'entretien sont donc tout
simplement indispensables pour vous garantir un avenir radieux avec
votre Sub'. Comme pour les Ford Escort Cosworth, tout l'art de bien
acheter une Subaru d'occasion est d'éviter les exemplaires
ayant connu les affres de la compétition, du tuning "bidouille",
ou même ceux qui ont été utilisés pour
les reconnaissances des spéciales de rallye. De même,
pour chercher les Impreza GT sur le marché de l'occasion,
il est difficile d'en trouver chez les concessionnaires. Quelques
rares spécialistes en proposent, mais c'est essentiellement
vers les particuliers qu'il faut se tourner. A rendement moteur
exceptionnel, entretien rigoureux. Les vidanges d'huile moteur (avec
une huile de très haute qualité) doivent donc être
effectuées tous les 12 500 km, tandis que les révisions
auront lieu tous les 25 000 km. A 50 000 km, tous les fluides sont
à renouveler et c'est à 100 000 km que les bougies
et les courroies sont à changer. Sur les premiers millésimes,
les embrayages étaient un peu faibles avec des boîtes
accusant des débattements un peu prononcés avec l'usure.
La carrosserie peut vous fournir de nombreuses informations sur
le passé de l'auto. Ainsi, si vous voyez la moindre soudure,
notamment au niveau des passages de roues qui est fissurée
ou refaite, passez votre chemin. Des amortisseurs et ressorts durs
alliés à une conduite très sportive ou de compétition
ont usé l'auto jusqu'à la corde. Sortez la loupe et
les aimants !! Très souvent la peinture part un peu sur les
boucliers, ce n'est pas grave. Comptez environ 12 000 euros minimum
pour les premiers prix.
:: CONCLUSION
Pour Subaru, l'Impreza GT est le pari réussi. Elle aura gagné
des courses et des championnats en rallies, démontrant ainsi
la fiabilité et le savoir-faire de la marque, elle a permis
de faire reconnaître la marque en France et en Europe. Elle
bénéficie également d'un immense capital sympathie
auprès de tous les amoureux des voitures qui rejaillit sur
les autres véhicules de la marque (Forester notamment). Enfin,
son physique quelconque quoiqu'équilibré, a rendu
service à de nombreux tuners de tout poil qui ont pu exercer
leur talent et leur passion sur leur Impreza pour qu'elle soit toujours
performante mais aussi unique. L'Impreza GT, c'est à acheter
maintenant tant qu'elles n'ont pas trop de kilomètres, et
c'est à consommer sans modération. Tout non-abus d'Impreza
est dangereux pour le moral…
CHRONOLOGIE
1992 : Commercialisation
des Subaru Impreza.
1994 : En avril, lancement en France de la première
Impreza GT de 211 ch.
1995 : Championne du Monde des Rallies. Série spéciale
d'une dizaine d'exemplaire avec présentation spécifique
et teinte bleue.
1996 : Championne du Monde des Rallies. Nouveau capot moteur,
nouvelle calandre, suspensions et disques augmentent en diamètre
et moteur qui gagne 2 mkg de couple.
1997 : Championne du Monde des Rallies. Nouvelle planche
de bord avec fonds de compteurs blancs et jantes alu de 16".
Série spéciale de 100 exemplaires de couleur métal
Rallye agrémentée de jantes alu dorée. La sellerie
est spécifique.
1998 : A la fin de l'année est commercialisée
une évolution qui développe 217 ch. L'équipement
est plus complet avec une paire de baquets, un aileron hypertrophié,
des disques avec étriers 4 pistons à l'AV et des disques
ventilés à l'AR. La face AV est plus agressive.
Série spéciale numérotée de 85 exemplaires
de couleur noire et de jantes alu dorée.
1999 : Série spéciale numérotée
de 140 exemplaires de couleur noire et de jantes alu dorée.
2000 : Nouvelles jantes 16" à 6 branches, rétros
et poignées de portes peints et ouverture des portes à
distance. Fin de la Subaru Impreza GT et commercialisation de la
nouvelle Impreza WRX.
CE QU'ILS
EN ONT PENSE :
"Le 2 litres turbo
développe 217 ch, et s'il n'apparaît pas plus performant
que l'ancien 211 ch, les sensations sont au rendez-vous. Les performances
obtenues et, plus encore, les sensations délivrées,
font mettre cette Impreza en concurrence avec des sportives autrement
plus chères. Une formidable santé catalysée
par un châssis étonnant d'efficacité et d'équilibre.
Les suspensions, plus fermes, ont permis d'améliorer la précision
de conduite, mais ont beaucoup dégradé le confort.
Enfin, le freinage apparaît à la hauteur des performances.
La consommation reste raisonnable… aux allures réglementaires."
L'AUTOMOBILE MAGAZINE - 1999.
"Vitrine de Subaru, l'Impreza GT
est motorisée par un 4 cylindres à plat turbocompressé
(une architecture moteur qui a quasiment disparu de la grande série),
développant la bagatelle de 211 ch. Cette parfaite antithèse
de la familiale paisible se révèle ainsi extrêmement
performante. La transmission intégrale, couplée à
un différentiel central à un viscocoupleur, confère
à la voiture une motricité optimale et un niveau de
sécurité hors pair."
AUTO PLUS - 500 ESSAIS 1998.
Liens conseillés
:
www.imprezawrx.fr.st - www.club-amateurs-subaru.com
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