QUEL COUPE OU CABRIOLET SPORTIF ACHETER ENTRE 5000 ET 7500 € ?
Dernière mise à jour le 31/01/2017
Sommaire du dossier SPORTIVES D'OCCASION DE 5000 à 7500 € :
1/4 : LES PETITES SPORTIVES ET GTI
2/4 : LES COMPACTES SPORTIVES
3/4 : LES ROUTIERES
4/4 : LES COUPES ET CABRIOLETS
Texte : Aurélien RABBIA - Photos : D.R.
4/4 : LES COUPES ET CABRIOLETS
Alfa Romeo GTV / Spider V6
La sculpturale Alfa promène ses superbes lignes depuis bien des années et s’offre aujourd’hui à peu cher. Dans cette tranche de prix, le choix des moteurs vous ouvre les portes des bouillants V6. Bonne routière, à la fiabilité correcte bien que les premières séries aient essuyé des plâtres, la GTV offre un peu de Dolce Vita à qui saura choisir avec attention, et ne pas passer sur des détails comme des mauvaises fonctions électriques ou un entretien bâclé. Pour le fameux V6 Arese, n’oubliez pas de prévoir que la distribution coûte un bon millier d’euros en garage.
Guide occasion Alfa GTV V6 3.0
Guide occasion Alfa GTV V6 3.2
Audi S2
Coupé gardant ses adeptes, le coupé S2 contient déjà beaucoup des gènes qui font Audi aujourd’hui, à savoir une fiabilité impressionnante, un style qui prend de l’âge sereinement, une dotation riche, une finition impeccable, un moteur fort en couple et une tenue de route irréprochable… sans être totalement sportive. Alors certes je ne vous conseillerai pas de faire du rallye avec, mais néanmoins quelle routière elle demeure ! La côte reste élevée et la recherche devra se faire avec patience et attention et ce d’autant plus que les kilométrages sont souvent très élevés et l’historique flou. Attention, ne passez pas sur certaines pannes qui sous un aspect bénin peuvent cacher une facture énorme (je pense notamment à une clim faiblarde). Mais elle peut compter sur ses 5 cylindres indestructibles pour mener loin celui qui prendra le temps de bien la choisir, et ce même veinard pourra compter sur une tenue de route saine et plutôt efficace à défaut d’agile, ainsi que sur le souffle du KKK pour des reprises de premier ordre. Attention, cette voiture doit être achetée dans l’optique et la capacité d’entretien équivalente à une Porsche 944.
Guide occasion AUDI S2
Audi TT
Passant doucement de mode, la première Audi TT reste un exercice de style à part entière et conserve avec raison ses adeptes. Très largement présent sur le marché de l’occasion, dans toutes les couleurs et toutes les versions, le coupé TT a l’avantage de pouvoir être cherché sereinement parmi un large choix. Le moteur 1.8T est suffisant en 150 ch sans être démentiel, le 180 ch est efficace, le 225 ch associé au Quattro commence à causer de manière plus sérieuse. Quant au plus rare TT V6 3.2, c’est un morceau de choix mais qui appartient à la catégorie de prix supérieure. Attention aux voitures à l’entretien négligé, aux compteurs trafiqués, attention à ce que le moteur donne toute sa hargne à pleine charge car les soucis de débitmètres sont courants, et que dire des suralimentations maltraitées. Au volant, une auto très saine et valorisante, qui n’incitera jamais à la grosse arsouille mais qui encaissera sereinement les rythmes assez élevés.
Essai AUDI TT 1 Roadster
BMW 325i e30
Voila une voiture emblématique des années 80 qui a le don de ne pas plaire aux femmes ! La 325i aujourd'hui est souvent transformée en voiture de circuit voire voiture de drift. C'est vrai qu'elle est efficace en ce domaine mais cela fait passer à coté de ses autres qualités, à savoir une routière sportive bien campée sur ses roues, un moteur puissant et débordant de couple, ainsi qu'une fiabilité aussi magnifique que sa sonorité. Evidemment un peu gourmande en carburant, la 325i devra être choisie doucement après avoir été examinée sous toute les coutures car malheursement le public de ces dernières années ne lui a pas fait que du bien. Mais à 3000€ dans ce registre (propulsion 6 cylindres), il n'y a guère mieux ! En revanche, les 325is sont déjà passées dans la tranche de prix supérieure...
Guide occasion BMW 325is e30
Fiat Coupé Turbo
Dans ces ordres de prix, toutes les versions de Fiat Coupé s'offriront à vous. Cette Fiat est à vraiment considérer de par son histoire, son design signé Chris Bangle, une personnalité forte et ses plus grosses mécaniques allant de douées à carrément hargneuses ! Si les versions d'entrée de gamme 1.8 16V et 2.0 16V ne sont pas de grandes sportives, bien que l'esprit soit là, le choix du 2.0 5 cylindres apporte le couple et le velouté qui sied bien à l'auto, sans oublier une sonorité plus exotique. Au dessus, les version turbo sont par contre très méchantes ! La "petite" T16 forte de 194 chhérite du moteur de la Lancia Delta HF et conserve la brutalité mécanique de sa cousine pour venir titiller les 28s aux 1000m, à condition de ne pas trop cirer au démarrage. La grosse version T20 est peut être moins brutale, mais reste plus rapide (gain d'une seconde pleine aux 1000) et surtout plus fiable. Vraiment performantes, ces version mettent en avant une voiture au comportement très équilibré qui en fait un des meilleurs coupés traction de la catégorie. Oubliez le blason et laissez lui sa chance !
Guide d'achat occasion FIAT Coupé
Essai FIAT Coupé T20
Ford Streeka
Kylie Minogue en vantait les mérites et il faut avouer que comme la belle Australienne, la petite Ford décapotable à de quoi faire saliver avec une ligne unique et dynamique. Dynamique est aussi son châssis bien né et qui dispense une bonne agilité. Dynamique, le moteur l'est beaucoup moins, car Ford n'a pas jugé bon d'implanter le petit bloc 1.6 16S pour laisser ce même moteur dans sa poussive version 8S... dommage, dommage... Pour ceux qui veulent plus de dynamisme encore, cette auto est disponible en "coupé" Sportka.
Essai FORD Streetka
Honda CRX DEL SOL
Version ultime et un peu édulcorée du fameux coupé Honda, la Del Sol reste une auto assez cotée bien que méconnue du grand public. Sous son capot, il est conseillé de trouver le moteur Vtec de 160 ch qui anime déjà bien l'ensemble, malgrè tout bien plus lourd qu'avant. Présentant toujours sa bouille séduisante et son targa bien pratique, la Del Sol est une auto très souvent modifiée, à l'historique pas limpide pour un sou et qui n'a pas le panache sportif de ses illustres "ancêtres". Il n'en reste pas moins un coupé vif et sympathique, faisant toujours son petit effet et qui à pour lui de conserver une mécanique Honda de caractère aux envolées dont la réputation n'est plus à faire. Une version Esi 125 ch existe avec un moteur plus prompt à bas régime mais les performances en prennent un coup. Mais après tout entre une Esi propre et une Vtec rincée... Vérifiez absolument le bon alignement du targa et la présence de rouille dans les passage de roue !
Maserati Biturbo S / ES
Conçu par De Tomaso et sorti en 1982 la Maserati Biturbo est mu par un V6 tout alu qui inaugure une suralimentation à double turbos, d'où le nom. Les versions italiennes auront une cylindrée de 2.0l et de 2.5l pour les version exportées appelé E. En 1983 le 2.0l puis en 1984 le 2.5l reçoivent quelques améliorations et sont appelées S et ES. Les deux moteurs sont portés à 205 ch grâce à deux nouveau carburateur Weber double corps de 42 mm, d'échangeurs et d'une pression de suralimentation plus élevée. Souvent critiquée, parfois injustement, la Maserati Biturbo est une voiture que l’on peut qualifier d’exotique. Capable de transporter quatre personnes tout en garantissant du plaisir à ses occupants, elle a en plus le mérite d’être disponible à des prix plus que tentants. En contrepartie, il faudra s’acquitter d’un entretien scrupuleux mais cette italienne au sang chaud saura se rendre digne de l’amour que vous lui porterez et vous le rendra au centuple...
Guide occasion MASERATI Biturbo
Mazda MX-5 NA / NB
Celle par qui le mouvement des roadsters est réapparu en Europe n'est toujours pas une voiture bradée ! Souvent proche ou dépassant les 200 000 km, ces sympathiques petites japonaises restent séduisantes et bien que peu puissantes, elles restent vives ! Le comportement est équilibré, la boite de vitesse géniale. Assis bas et toujours cheveux aux vents, le propriétaire de la MX5 pourra compter sur une fiabilité exceptionnelle. Apparu en 1.6 115 ch, qui est la version la plus répandue, la MX-5 NA se trouve avec ce même bloc en 90 ch plus terne, ou en rare 1.8 130 ch, pas franchement plus vif que le 115 mais qui apporte un peu de couple pour mieux enrouler. La seconde génération reprend le 1.6 en 110 ch et le 1.8 en 140 ch. Ne pas oublier que ces voitures ont un certain âge, et pensez à faire un contrôle de la capote.
Guide occasion MAZDA MX-5 NA
Guide occasion MAZDA MX-5 NB
Mercedes-Benz 500 SL (R129)
Mercedes-Benz a tapé dans le mille avec cette génération SL série R 129. Fiable, élégant et très désirable, le SL s'offre à vous en alternative intéressante avec l'avantage d'être un cabriolet ou un coupé avec son excellent hard-top. En revanche, si votre plaisir, c'est l'attaque sur les routes des Cévennes, il faudra repasser car le poids de la bête est conséquent. Si vous trouvez un SL avec historique fiable et connu, n'hésitez plus, vous aurez alors la même auto que tous les grands de ce monde !
Guide occasion Mercedes 500 SL (R129)
Mercedes SLK 230 K
Doté d'une élégance typiquement Mercedes et de la primeur du concept moderne des coupés-cabriolets, une étoile au bout du capot, une fiabilité générale exceptionnelle et suffisamment de performances pour ne pas se faire humilier par le premier mazout venu, le SLK rappelle ainsi à tous que rouler plaisir en connaisseur n'est pas forcément synonyme de gros chéquier. Cependant il faut évidemment privilégier une version dont le carnet d'entretien prouve un suivi régulier, gage de plus de tranquillité et de soin apporté par son propriétaire.
Guide occasion Mercedes SLK 230K
MG F / TF
La F signait en 1995 la renaissance d’une marque mythique : MG, elle sera remplacée par le TF en 2002. Rustique, petit, léger, nerveux et joli, la MG TF de notre essai est plus que jamais dédiée au plaisir de conduire. Oui mais après bien des péripéties, la marque MG disparaît en 2005 laissant dans le doute les propriétaires qui ont vendu rapidement leurs belles. Cette crainte de non suivi plane aujourd’hui encore sur une voiture qui s’offre à des prix très attractifs, surtout que la MG TF qui l’a suivie, mieux conçue est plus recherchée. Les pièces se trouvent aujourd’hui encore facilement mais fuyez les modèles non suivis. Sachez apprécier la bouille de cette sympathique auto et le plaisir du moteur central arrière ! Vous aurez le choix entre les MGF 1.8 VVC de 145 ch ou Trophy de 160 ch ou les MG TF en 115 ou 135 ch, plus difficilement en 160 ch.
Guide occasion MG F
Essai MG TF 160
Nissan 200 SX S14
Dernière génération de 200SX importée, la S14 est un grand coupé, doté d'un bloc 2.0 Turbo de 200 ch, à passer aux roues arrière. Roi dans les concours de drift, morceau de choix dans les runs, trouver une Nissan S14 d'origine s'avère plus difficile que de dégoter un monstre transformé, et ce modèle le supporte particulièrement bien. L'ambiance à bord est un peu triste, mais le comportement d'origine est valable et le moteur est très performant, au prix d'une consommation marquée. Une bonne base donc mais qui saura se faire déguster d'origine pour les moins exigeants.
Peugeot 206 CC
Aujourd'hui largement répandue, la Peugeot 206 CC est certes passée de mode mais ses qualités de petit cabriolet demeurent réelles. L'équipement
de série est très complet (clim, JA 16", CD...) et ses performances ne sont pas ridicules grâce à la bonne souplesse de son 2 litres.
Agréable au quotidien, toute l'année, c'est toujours le cabriolet idéal pour celui qui veut s'offrir un petit plaisir à prix raisonnable. Quel que soit le type de parcours, le
plaisir de conduite et l'efficacité sont au rendez-vous, même si la caisse manque de rigidité pour un usage vraiment sportif. Pour les plus patients, il n'y a pas à en douter, la 206 CC est un futur classique en collection. Mais d'ici là, ne vous privez pas d'en profiter !
Guide occasion PEUGEOT 206 CC 2.0
Peugeot 406 Coupé
La 406 coupé a été un temps surnommée la Ferrari Française de par certaines de ses courbes rappelant la 456 GT. Bien loin d’offrir les sensations de Maranello, la 406 Coupé accorde contre un chèque raisonnable l’agrément propre aux voitures bien nées et homogènes. Mais à l’inverse de certaines, elle va plus loin et peut se targuer d’offrir un des meilleurs comportement routier du marché (Auto Plus avait titré « le meilleur châssis du monde ? » ). Avec minimum 5000 € vous pourrez avoir une version 2.0 ou 2.2 peu kilométrée. Mais la 406 s’apprécie surtout avec le noble V6 qui offre un bon punch en version 210 ch. Il faudra composer certes avec une consommation forte et une direction variable trop assistée. Ne souffrant pas de tare majeure, hormis des petits tracas électroniques et très présent en occasion, l’achat peut se faire sereinement et sans empressement.
Guide occasion PEUGEOT 406 Coupé V6
Porsche 944/ 944 S
Aujourd'hui il reste encore de nombreuses 944 sur les routes et sur le marché de l'occasion permettant ainsi à nombre de passionnés de franchir le pas et s'offrir leur première Porsche. Rassurante par son comportement routier facile à appréhender, la 944 est moins exigeante que sa sœur 911. A n'en pas douter une vraie Porsche, facile à vivre, mais il faut bien choisir… Donc pour un bel exemplaire c'est bien 5000 € minimum qu'il faut mettre pour avoir une voiture bien entretenue car les pièces Porsche restent chères. La distribution et la crémaillère sont les faibllesses de la 944.
Guide occasion PORSCHE 944
Guide occasion PORSCHE 944 S
Saab 9-3 Cabriolet
Original mais toujours aussi élégant, ce cabriolet Saab est une alternative aux cabriolets 4 places généralement allemands. Proposé avec le virulent et efficace 2.0l turbo de 185 ch, celui-ci ne pêche que par sa consommation. Confortable même capoté (triple épaisseur) l'autre point faible reste son châssis peu sportif (manque de rigidité) et son train avant un peu dépassé par le couple. Le moteurs électriques de la capote et la pompe à eau sont à surveiller, en dehors de ça cette Saab 9-3 est très fiable. Pour ce qui est des pièces, Saab Parts en fourni toujours donc aucun souci à se faire.
Toyota MR2 Gti
Très coté, le coupé MR2 offre une gueule toujours à part et reste une proposition décalée sur le marché. Propulsion à moteur central arrière, elle affiche aujourd'hui bien souvent beaucoup de kilomètres et est passée largement dans les mains des nippo-tuneurs qui ont tenté avec plus ou moins de bonheur de l'améliorer. Attention à bien l'essayer car le modèle non modifié se révèle déjà assez délicat à mener tambour-battant mais deviendra une belle machine une fois bien prise en main. Attention l'entretien n'est pas toujours de première simplicité et les pièces pas forcément aisées à trouver. A prendre en connaissance de cause pour découvrir les joies de la propulsion avec ce coupé-targa !
Guide occasion TOYOTA MR2 GTi
Toyota Celica Supra Mk2
La Toyota Celica Supra est rare sur nos routes, en plus d’être largement méconnue. Si malgré cela vous prenez la peine de rechercher la perle rare, vous récupérerez un coupé atypique dans une tranche de prix indécente (dans le bon sens du terme, pour une fois !). Voici un coupé quatre places, propulsion, en six cylindres et doté de suspensions Lotus qui n’a pas encore été rattrapé par la folie youngtimer. Il y a des chances que cela ne dure pas indéfiniment…
Guide occasion Toyota Celica Supra MkII
Toyota Supra Mk3
La Toyota Supra mk3 vit dans l’ombre de sa petite sœur, la Mk4. Elle a toujours eu du mal à trouver son public et ce constat perdure sur le marché de l’occasion. Mais si le phénomène Youngtimers perdure, cela pourrait changer. Du fait de la faible quantité de beaux exemplaires restants, en atmo ou en turbo, s’offrir cette Supra Mk3 peut être la combinaison d’un achat raisonnable et raisonné…
Guide occasion Toyota Supra Mk3
Toyota Celica TS
Les cours se maintiennent à bon prix pour ce coupé Toyota apparu en 2001. Motorisé en entrée de gamme par le 1.8 145 ch du MR, les sportifs se tourneront vers la version 192 ch T.S. La ligne reste séduisante, la fiabilité enviable, la consommation sage et l'équipement très correct. Au final, on a donc un coupé très dynamique, avec un moteur rageur, mais un peu creux, qui demande qu'à monter comme il se doit dans les tours pour s'exprimer. Souvent présents sur le marché en gris, les coupés Célica de cette génération méritent toute votre attention car réalisant une bonne synthèse du genre.
Essai Toyota Celica TS
Volvo C70
Le superbe coupé du "Saint" compte maintenant une dizaine d'années au compteur, mais la ligne reste fort agréable. Accueillant, doté d'un intérieur typé Volvo parfaitement équipé, cette auto peut en plus être animée par un sulfureux 5 cylindres turbo 240 ch de la 850 T-5R, une version baptisée T5. Les performances sont de ce fait tout à fait valables. Mais la C70 n'est pas une vraie sportive pour autant et devra être abordée comme un coupé GT. Fiabilité à l'avenant et ce d'autant plus que les C70 sont souvent bien traitées.
Essai VOLVO C70 T5
CONCLUSION
Le choix est vaste et très éclectique mais ce n'est pas pour cela qu'il faut se jeter sur la première venue. Quel que soit son âge, l'entretien doit être suivi et si possible avec factures. Pour éviter aussi les soucis il peut être intéressant d'acheter une voiture la plus proche de l'origine au moins au niveau du moteur afin de préserver sa fiabilité. Ayant aussi la possibilité d'accéder à des voitures de plus en plus puissantes, il est toujours utile de se renseigner sur les coûts d'entretien car ils restent du même standing que le prix de la voiture neuve.
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