PAS BIEN :-(
Série limitée au prix trop élevé
Suspension un peu trop ferme
Derniers rapports trop longs

PERFORMANCE CENTER
Opel revient (enfin) au plus haut niveau dans le club fermé des GTIstes. Signé OPC (pour "Opel Performance Center"), le moteur de cette Astra a donc fait l'objet d'un travail de spécialistes...

Texte: Sébastien DUPUIS - Photos: D.R.

PRESENTATION
Bonnes surprises côté présentation: avec les sièges Recaro, les roues de 17" BBS montées en série, les rétros style "M3", le petit aileron arrière et le chassis rabaissé, cette série limitée OPC de l'Astra ne manque pas d'allure. L'habitacle est en revanche un peu austère et la qualité de fabrication loin des meilleurs standards allemands. Les équipements de confort et les gadgets électroniques sont assez rares, ce qui conforte le positionnement radicalement sportif de cette Astra "hautes performances".

MOTEUR
Avec ses 160 ch, le 2.0 L 16 soupapes de l'Opel Astra OPC se classe d'office parmi les plus puissants de la catégorie. Son tempérament est également sportif, comme le confirme le régime de puissance maximale de 6500 tr/mn et le couple maxi de 195 Nm obtenu à 4300 tr/mn. Sur la route en revanche, les chronos sont dans la bonne moyenne, sans plus (une Xsara VTS ou une Clio RS font mieux). De fait l'astra OPC semble pénalisée en reprises et en accélérations par une boîte particulièrement mal étagée (4 et 5ème) et par son poids assez important. En revanche, elle peut s'offrir un joli 218 km/h en vitesse maxi.

COMPORTEMENT
Très fermement amorti, le châssis de l'astra OPC autorise une tenue de route parfaite... principalement sur circuit ! En effet, il supporte aussi bien les petites routes défoncées de notre France profonde qu'un Karting ! Attention, amis des Shadoks, pompage garanti ! La motricité est plutôt bonne est la direction, pas trop asistée, procure un bon feeeling de la chaussée en dépit des séances rodéo imposées sur mauvaise route.